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歐盟的三個關鍵機構——行政機構、議會和所有成員國——已就一項計劃達成一致，從 2035 年起有效禁止銷售新的內燃機動力汽車，僅允許零排放汽車用于作為 "Fit for 55" 戰略的一部分，旨在應對氣候變化的影響。

該計劃于 2021 年 7 月首次公布，經過多輪談判，于 2022 年 6 月獲得成員國批準。截至今天，它已得到歐盟的正式同意。因此，到 2035 年，汽車制造商將被迫從其歐洲產品陣容中放棄所有汽油、柴油、混合動力和插電式混合動力車型。法拉利和蘭博基尼等小批量制造商推遲了一年。

除了 2035 年的零排放目標外，到 2030 年，所有汽車制造商必須將新車的二氧化碳排放量比 2021 年的水平減少 55%（高于之前的 37.5% 的減排目標）。據運輸與環境組織稱，汽車和輕型商用車占當今歐洲所有溫室氣體排放量的 16%。

許多人希望（E-Fuels 指的是可以將水電解生成的 H2 和 CO2 通過催化反應進而合成的一種液體碳氫鏈燃料）能夠延長內燃機的生命周期，但這些類型的車輛確實會從廢氣中產生排放，即使有其他方法可以抵消它們以實現零碳足跡。目前，唯一符合零排放尾氣規則的動力系統是電池驅動的電動汽車和燃料電池驅動的電動汽車。盡管如此，成員國還是有一項不具約束力的提案，呼吁歐盟委員會允許在 2035 年之后注冊使用碳中和燃料的車輛。

歐洲是最重要的汽車市場之一，因此歐盟的決定將產生全球影響。汽車制造商將需要繼續大力投資電動汽車，以加快電氣化進程。這意味著其他排放法規不太嚴格的地區可用于開發內燃機的資金將減少。承諾到 2035 年或更早在歐洲停止提供燃油動力汽車的公司包括大眾、Stellantis、福特和捷豹路虎。

正如《歐洲汽車新聞》報道的那樣，歐盟氣候行動政策專員弗蘭斯 · 蒂默曼斯 ( Frans Timmermans ) 表示：" 隨著越來越多且價格越來越便宜的電動汽車進入市場，歐洲汽車制造商已經證明他們已經準備好迎接挑戰。這種變化在過去幾年中發生的速度是驚人的 "。達成協議后，蒂默曼斯在推特上寫道：" 我們達成了協議！第一個 #Fitfor55 協議是關于二氧化碳汽車標準的 "，并補充說 " 歐盟汽車行業已經準備好，消費者渴望接受零排放的機動性。所以讓我們全速前進！"。

ACEA 總裁兼寶馬首席執行官 Oliver Zipse 表示：" 我們現在渴望看到對實現這一目標至關重要的框架條件反映在歐盟政策中。其中包括豐富的可再生能源、無縫的私人和公共充電基礎設施網絡以及原材料的獲取 "。

這項雄心勃勃的決定確實引起了一些強烈反對，許多人擔心歐洲人會繼續駕駛他們的舊車和污染更嚴重的汽車，而買不起新的電動汽車。其他人則批評該計劃在汽車生產過程中不處理排放問題，與內燃機汽車相比，電動汽車的排放量可能更大。作為 "Fit for 55" 戰略的一部分，歐洲希望到 2030 年將溫室氣體排放量減少 55%。