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「價格戰(zhàn)，焦慮不？」

3 月 10 日，河北保定，哈弗技術研發(fā)中心，長城汽車總裁穆峰在一開場，就把不僅是媒體，甚至是每個人心中最想問的，給說出來了。

(資料圖片僅供參考)

如果說年初特斯拉的降價，還算是純電領域的內(nèi)部廝殺。接下來地方品牌，傳統(tǒng)油車、包括 BBA 在內(nèi)廠商的瘋狂降價，似乎已經(jīng)開啟了今年汽車市場價格「白刃戰(zhàn)」的序幕。

其中，「插電混動」可以說是這場內(nèi)卷之戰(zhàn)中的「王者」，幾乎所有廠商，都在 13 萬元 -20 萬元區(qū)間，布置了大量車型——戰(zhàn)火早已開始。

降價傷利潤，不降價傷份額，車企還有其他選擇？

當天，長城給出了自己的答案—— Hi4「電四驅(qū)」技術，讓電動四驅(qū)實現(xiàn)「普惠」。

虛假的卷，瘋狂降價；真正的卷，技術突破。

長城汽車技術中心副總經(jīng)理劉寶發(fā)布 Hi4 電四驅(qū)技術｜長城汽車

人人都是「四驅(qū)兄弟」

即便不玩越野的人，也大概知道「四驅(qū)」的概念，即相對于普通的「兩驅(qū)」車，前者可以將發(fā)動機輸出的扭矩傳遞到前后兩對車輪上的設計。相對于兩驅(qū)，四驅(qū)的操控性更好，在雨雪、泥濘、濕滑和爬坡路面上的表現(xiàn)更出色。

不過，一般使用四驅(qū)系統(tǒng)的都是越野車，價格相對較高，不是普通消費者購車首選。

長城此次曝光的 Hi4（讀作 Hi Four，Hybrid intelligent 4WD），簡單來說，就是在插電混動的動力結構上做文章，將常見的前橋發(fā)電和驅(qū)動的 P1 和 P3 電機，用一個功率較大的 P2 電機取代，同時后橋設置一個功率更大的 P4 電機，形成雙電機的四驅(qū)結構。

現(xiàn)場展示的 Hi4 架構和原理圖｜長城汽車

這種設計的好處，一個是不需要雙電機都堆在前橋，加上后橋電機，讓混動車實現(xiàn) 50:50 的「軸荷分配」，讓整車在動力和操控上都有所提升。

在電機之外，長城為 Hi4 提供了兩套動力總成，一個是 1.5L 自吸發(fā)動機 +70kW DHT 前驅(qū) + 150kW 后驅(qū)，另一個則是 1.5 T 渦輪發(fā)動機 +80kW 前驅(qū) +200kW 后驅(qū)。前者適合 A 級及 A+ 級車型，后者動力更強，適合 B 級及以上車型。

在電池上，Hi4 有兩種規(guī)格，一種是 19.94kWh，一種是 27.5kWh，官方聲稱可以實現(xiàn)純電百公里以上續(xù)航。

Hi4 電機和發(fā)動機能實現(xiàn) 9 種串并聯(lián)的動力輸出模式｜長城汽車

根據(jù)長城官方，Hi4 的電機和發(fā)動機串并聯(lián)，可以實現(xiàn) 9 種動力模式切換，綜合油耗比之前公司的 DHT 混動降低了 15%。

同時，由于從之前的前置兩驅(qū)變成了現(xiàn)在的前后四驅(qū)，通過 iTVC 前后軸扭矩的調(diào)節(jié)，可以讓車輛在高速過彎、泥濘濕滑路面脫困等方面有更好表現(xiàn)，真正實現(xiàn)更好的四驅(qū)操控感。

總結成一句話，就像當天長城在其「智能新能源干貨大會」上的 Slogan：更省、更遠、更安全。

但 2023 年怎么打？

技術再好再突破，作為消費者，第一反應可能是：「那么，哪里才能買到呢？」

答案是，還得等至少一年。長城在當天發(fā)布會上預告，搭載 Hi4 技術的車型，將在 2024 年推出，而首選車型就是哈弗。

值得玩味的是，當天 Hi4 技術展示視頻中使用的車輛，正是此前并未曝光的全新哈弗 PHEV「梟龍」。

當天發(fā)布會技術視頻中使用的是傳聞中的哈弗「梟龍」SUV｜長城汽車

就在發(fā)布會前兩天，長城官方官宣了魏牌旗下的藍山純電大六座 SUV、以及中大尺寸的哈弗 SUV「H5」。不少人曾經(jīng)認為，當天的發(fā)布會上，長城會公布一系列新車型。畢竟，此前已經(jīng)有友商例如吉利，曝光了旗下「銀河」系列車型，準備在新能源市場大舉進攻。

從長城此次發(fā)布會來看，雖然今年混動車市場戰(zhàn)事激烈，但是團隊還是選擇「把事情做對」，而不是在市場正熱的時候，蒼促應戰(zhàn)。