每年三月，本應(yīng)是各大車企總結(jié)第一季度成績，并布局全年發(fā)展計(jì)劃的重要時(shí)期，但今年似乎總有些反常。

隨著月初湖北東風(fēng)汽車大降價(jià)的消息持續(xù)發(fā)酵，越來越多的合資乃至豪華品牌紛紛加入了下調(diào)價(jià)格的行列中，而下調(diào)幅度基本保持在 2 到 8 萬之間。因此，對于燃油車來說，在過往的市場行情中，這都是極為罕見的現(xiàn)象。

不過就在近日，據(jù)相關(guān)網(wǎng)友爆料，在某汽車平臺上，奔馳 C 級正在開啟大幅降價(jià)模式，其中 C260L 的最低價(jià)格達(dá)到了 24.35 萬，相比原先高達(dá) 35 萬的價(jià)格下調(diào)了近 11 萬元。除此之外，入門級的 C200L 版本最低報(bào)價(jià) 22.15 萬元，整體降幅超過 10 萬元，成為有史以來最低報(bào)價(jià)。

(資料圖片)

隨著降價(jià)的消息陸續(xù)發(fā)酵，各大奔馳經(jīng)銷商也開始出現(xiàn)人頭攢動(dòng)的現(xiàn)象。因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)格之下，一直是本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等一眾合資品牌的競爭核心區(qū)，而在同一價(jià)格區(qū)間，卻能買到一臺更高級別的奔馳 C200L。因此，對于一向注重 " 面子 " 的中國消費(fèi)者來說，自然是十分有誘惑力的。

不過為了驗(yàn)證消息的真實(shí)性，小編最近也聯(lián)系了廣州本地的經(jīng)銷商工作人員，詢問降價(jià)事件的具體情況。但聽到高達(dá) 11 萬的降幅之后，均表示是謠言，并且網(wǎng)傳的消息僅針對北京用戶，或者購車上北京本地牌，才會(huì)有類似的優(yōu)惠。

而目前根據(jù)奔馳官方給予的降價(jià)政策，C 級普遍降幅在 6 萬元，遠(yuǎn)沒有 11 萬那么夸張。因此，以入門級的 C200L 來看，加上優(yōu)惠后的落地價(jià)在 31 萬出頭，相比原先 35 萬的價(jià)格下降 3 萬元左右，整體來說還算合理。

除此之外，當(dāng)小編再次查閱相關(guān)平臺的報(bào)價(jià)之后，發(fā)現(xiàn)此前低至 22.15 萬的 C200L 價(jià)格已不復(fù)存在，所有報(bào)價(jià)均回到了 26 至 27 萬的正常水平，也就是奔馳官方 6 萬元優(yōu)惠后的價(jià)格。

汽車網(wǎng)評：降價(jià)要適度，但不能盲目跟從

總而言之，奔馳 C 級這次的 " 大降價(jià) " 更像是個(gè)別經(jīng)銷商的鬧劇。但市場終歸是市場，還是要遵守價(jià)格秩序，所以對于奔馳這個(gè)級別的車型來說，適當(dāng)優(yōu)惠可以吸引消費(fèi)者，但大幅降價(jià)，反而會(huì)拉低品牌價(jià)值。

與此同時(shí)，從行業(yè)角度看，傳統(tǒng)合資品牌之所以會(huì)迎來降價(jià)潮，大部分是受新能源車影響，銷量不佳導(dǎo)致的，所以為了解決庫存，才不得已通過降價(jià)拉動(dòng)消費(fèi)。但對于奔馳 C 級來說，顯然局面并非如此。

從一份數(shù)據(jù)上看，奔馳 C 級在近一年內(nèi)的銷量一直保持在單月萬臺以上，最好的時(shí)候接近兩萬。所以從某種層面上講，這款車并不需要擔(dān)心庫存和滯銷問題，同時(shí)加上六萬元的優(yōu)惠幅度，依然能夠吸引不少消費(fèi)者，因此盲目跟隨價(jià)格下調(diào)價(jià)格，反而會(huì)讓奔馳 C 級顯得有些 " 自降身價(jià) "。