(相關(guān)資料圖)

近期，晴好天氣讓市民、游客出行意愿強(qiáng)勢(shì)回歸，長(zhǎng)沙地鐵客運(yùn)量急劇攀升。為順應(yīng)客運(yùn)新形勢(shì)，打造更為高效、便捷的乘車體驗(yàn)，繼 2 月 24 日 2 號(hào)線行車間隔壓縮后，長(zhǎng)沙地鐵 3 月 11 日起再次擴(kuò)能提速，這已是長(zhǎng)沙第 19 次擴(kuò)能提速。

通過(guò)對(duì)各線路客流規(guī)律深入分析，長(zhǎng)沙地鐵科學(xué)優(yōu)化行車組織。自 3 月 11 日起，將增加 2 號(hào)線周末高峰時(shí)段上線列車，行車間隔由 3 分 47 秒縮短至3 分 31秒，增加 4 號(hào)線工作日早、晚高峰時(shí)段上線列車，并實(shí)行早高峰大、小交路混合運(yùn)作模式，早高峰最短行車間隔由 5 分 28 秒縮短至4 分，晚高峰行車間隔由 5 分 43 秒壓縮至5 分 28秒，以緩解高峰期客運(yùn)壓力。

需要注意的是，乘坐 4 號(hào)線小交路（罐子嶺站 - 阜埠河站）列車的乘客如需繼續(xù)前往杜家坪方向，須下車換乘大交路（罐子嶺站 - 杜家坪站）列車。因阜埠河站大小交路非同站臺(tái)換乘，建議前往 4 號(hào)線阜埠河站以東車站的乘客，根據(jù)列車廣播指引，提前在湖南大學(xué)站下車，并在同站臺(tái)等候下趟列車。如未及時(shí)下車還可選擇在阜埠河站換乘，注意根據(jù)工作人員指引步行至站廳，再前往杜家坪方向站臺(tái)候車即可。

壓縮行車間隔，不僅減少了乘客候車時(shí)間，也降低了站臺(tái)、車廂擁擠度。為此，許多市民乘客疑問(wèn)，那既然有這么多益處，為什么不能一次性大規(guī)模壓縮呢？這主要是因?yàn)槊看螖U(kuò)能提速，都需要組織更多列車投入運(yùn)營(yíng)，行車密度的增大將對(duì)信號(hào)系統(tǒng)穩(wěn)定性、線路折返能力及其他各類行車設(shè)備設(shè)施承載能力提出更高要求。

因此每一次提速都需要經(jīng)過(guò)反復(fù)地系統(tǒng)化測(cè)試，確保設(shè)備設(shè)施滿足運(yùn)營(yíng)要求和行車調(diào)度、列車司機(jī)以及站務(wù)、檢修等各崗位人員磨合到位。看似十幾秒到幾十秒的行車間隔壓縮，背后是無(wú)數(shù)地鐵運(yùn)營(yíng)人員、設(shè)備的精密配合。

自首條線路 2014 年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，長(zhǎng)沙地鐵已先后19 次擴(kuò)能提速，以實(shí)際行動(dòng)賦能城市交通內(nèi)循環(huán)，讓市民游客出行更便捷。其中，為推進(jìn)與高鐵站、火車站之間的 " 零距離 " 換乘，長(zhǎng)沙地鐵在長(zhǎng)沙火車南站、錦泰廣場(chǎng)站分別打造了與高鐵、城際換乘的免安檢專用通道，并在換乘通道內(nèi)增設(shè)自動(dòng)售票機(jī)。

針對(duì)各交通樞紐換乘大客流，相關(guān)地鐵站點(diǎn)與高鐵站、火車站、城際站、汽車站保持聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)掌握其客運(yùn)組織情況，提前做好應(yīng)對(duì)措施。如火車南地鐵站與高鐵站建立了便民列車啟動(dòng)機(jī)制，根據(jù)節(jié)假日夜間高鐵乘客滯留情況，多次在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后加開(kāi)便民列車。此外，長(zhǎng)沙地鐵還多次在節(jié)假日開(kāi)展特色志愿服務(wù)，在構(gòu)建交通便捷聯(lián)乘體上多舉措 " 為民辦實(shí)事 "。

迄今，長(zhǎng)沙軌道已開(kāi)通 6 條地鐵線路及 1 條磁浮線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá) 209 公里，聯(lián)通六區(qū)一縣，橫跨一江兩岸，地鐵的便利性使其成為市民、游客首選出行方式已有目共睹。未來(lái)，長(zhǎng)沙地鐵將始終立足提高乘客出行品質(zhì)，加快打造布局完善、立體互聯(lián)、便捷順暢、人民滿意的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，以鏗鏘步履踐行 " 強(qiáng)省會(huì) " 必先 " 強(qiáng)交通 "。

來(lái)源：長(zhǎng)沙地鐵

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