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我們對于定價在 8-10 萬這個級別的家用轎車，有怎樣的想象？在這個價位，新能源車可選的幾乎寥寥無幾，而且受限于成本，10 萬內(nèi)的新能源家轎普遍配置不高。那么要在空間、乘坐舒適性、動力等產(chǎn)品力上找到一個合適的平衡點，純?nèi)加蛙噹缀醭闪舜蠖鄶?shù)人在這個價位的首選。

想看逸達(dá)的優(yōu)缺點？來看看大家怎么說！

(相關(guān)資料圖)

那么，什么人會購買這個價位的家轎呢？其實對于很多人來說，他們?nèi)松械牡谝慌_車，或者是剛拿到駕照的練手車，基本就是這個價位的。那么問題隨之而來：在這個價位買一臺各方面都不差的家轎，有什么好選擇？

指導(dǎo)價 8.79-10.79 萬元的 2023 款長安逸達(dá)，也許就是當(dāng)下 10 萬內(nèi)燃油家轎中的最優(yōu)解。不過，既然是 " 最優(yōu)解 "，它的優(yōu)勢表現(xiàn)在何處？

10 萬級家轎往往在外觀上，多少都會給人以一種廉價感。這種所謂的廉價感通常來源于兩個因素。首先，這個價位的新車通常利潤不足，在車型開發(fā)的時候，工業(yè)設(shè)計師只能遷就這些車較低的利潤水平，進(jìn)而在工業(yè)設(shè)計上做出較大的讓步，好讓一些批發(fā)價更低的零部件能順利裝車。其次，一些車企，特別是跨國車企，通常有著 " 等級森嚴(yán) " 的車型定位分類。10 萬內(nèi)起售價的家用轎車，基本上屬于這些車企轎車產(chǎn)品線中倒數(shù)第一第二低端的車型，因而這些車企也會刻意地對這些車型，進(jìn)行 " 廉價化設(shè)計 "，一為車型分級，二而是為了刺激消費者選購更高級的車款。

但我們在長安逸達(dá)上，看到的是長安的滿滿誠意。首先看前臉造型，逸達(dá)的中網(wǎng)雖然采用了正常的梯形設(shè)計，但它采用的是稱之為 " 無邊框式設(shè)計 " 的風(fēng)格，這種中網(wǎng)樣式和傳統(tǒng) 10 萬級家轎那種中網(wǎng)，在制造工序上是完全不同的。

傳統(tǒng) 10 萬級家轎是在中網(wǎng)區(qū)域挖個大洞，再把中網(wǎng)組件裝上去。但逸達(dá)的無邊框中網(wǎng)，意味著前中網(wǎng)和整個前臉總成必須是一體化成型的。所以在更好看的中網(wǎng)的背后，是相比傳統(tǒng)車型高得多的制造成本。

更高的制造成本還體現(xiàn)在前燈組和前輪前方的導(dǎo)氣槽上。逸達(dá)的窄長條狀前燈組意味著必須要用高亮度 LED 燈才能實現(xiàn)相同的照明功能，相比起這個價位常見的鹵素?zé)簦吡炼?LED 的成本至少是后者的 5 倍以上。而且前輪前方那個造型犀利的前輪導(dǎo)氣槽也不是個裝飾物，是真的通往前輪后方，能在極限工況下幫助前剎車降溫用的。這也是這個價位大多數(shù)車型不會考慮到的細(xì)節(jié)點。

車體側(cè)面和后方的線條同樣也非常有辨識度。我們可以說，逸達(dá)的這個外觀表現(xiàn)，放在這個價位段中，可算是 " 降維打擊 " 般的存在。

當(dāng)你打開車門進(jìn)入車內(nèi)，你的第一印象肯定是對這車產(chǎn)生了深深的 " 懷疑 "：這個內(nèi)飾，真的是起售價 8.79 萬的車能做到的嗎？

讓我們把全部目光聚焦在逸達(dá)的兩塊屏幕上。從駕駛位往前看，你首先能看到的是方向盤后方的一塊長條狀屏幕。這塊屏幕亮度相當(dāng)高，哪怕在強(qiáng)烈陽光下也有相當(dāng)不錯的可閱讀性。

而且作為儀表屏，它顯示的信息簡潔清晰。車速、轉(zhuǎn)速，各種車輛狀況信息一目了然，更沒有稀奇古怪花里胡哨的系統(tǒng) UI 界面。總的來說，這是一塊可閱讀性很強(qiáng)的儀表屏。

而在中控位置，我們能看到一塊巨大的屏幕。23 款逸達(dá)的智能車機(jī)盡管受限于成本，沒搭載驍龍 8155 芯片這種高端配置，但各項功能的流暢度都相當(dāng)出色。語音助手易用性也很高。可以說，逸達(dá)這套車機(jī)在整體體驗上看，和 12-15 萬的車型基本處于同一水平。

而大家要知道，在不到 9 萬起步價這個價格區(qū)間內(nèi)的絕大多數(shù)車型，別說像逸達(dá)一樣搭載一塊高清晰度大屏，再配一個流暢好用的車機(jī)了，很多車甚至連一個彩色液晶屏都沒有！就連車速和轉(zhuǎn)速指針，也還都是機(jī)械指針式的。看習(xí)慣了那些車的內(nèi)飾和功能，再看看 23 款逸達(dá)的，你真會體驗到什么叫 " 降維打擊 "。

10 萬內(nèi)的家轎通常采用什么動力系統(tǒng)？1.5L 或 1.2T 左右的發(fā)動機(jī)，搭配 CVT 變速箱，最大馬力普遍在 90-110 匹，零百加速 11-14 秒左右。上了高速油門到底，發(fā)動機(jī)在嘶吼，但車速只能不緊不慢地往上爬。這就是這個價位大多數(shù)家轎在動力這方面的常態(tài)。

再來看看逸達(dá)的動力配置：獲獎無數(shù)的長安最新一代藍(lán)鯨 NE 1.5T 發(fā)動機(jī)，最大馬力 170 匹，最大扭矩 260 牛 · 米，配合 7 速濕式雙離合變速箱，官方公布 WLTC 百公里油耗 5.99L。這個動力是什么水平？大概是當(dāng)下售價在 13-15 萬的國產(chǎn)家轎的水平。

所以在動力體驗上，我們直接就按照 13 萬級車的標(biāo)準(zhǔn)去測試它了。不管是城市起停還是高速超車，逸達(dá)的動力表現(xiàn)和主流的 13 萬級國產(chǎn)燃油車基本是一致的。而且相比起更高價位的車型，考慮到逸達(dá)車體更小自重更輕，在體感加速力上，甚至比大多數(shù) 13 萬級國產(chǎn)家轎還要強(qiáng)。

逸達(dá)的底盤，給了我們不少驚喜。當(dāng)然了，我們不能像剛才那樣，把逸達(dá)和 13 萬級的車做越級對比，但逸達(dá)的整體底盤表現(xiàn)，其實不輸于絕大多數(shù)售價在 11-13 萬左右的家轎。特別是在處理諸如坑洼路面這種城市中常見的惡劣路況時，逸達(dá)的懸掛展現(xiàn)出的相當(dāng)?shù)捻g性。在高速過彎時，也能明確感知得到懸掛能有效控制住車身的側(cè)傾。

而在車速不超過 120 公里駕駛時，逸達(dá)的整個底盤是非常安定的。很多路面的小問題都能輕易化解，很有十幾萬級德系合資家轎的底盤感覺。不過當(dāng)然了，在高速過減速帶時，仍然能感受得到后懸掛的彈跳，考慮到逸達(dá)的后懸掛為非獨立懸掛，這個表現(xiàn)也很正常，畢竟這只是一輛起步價不到 9 萬的車。而如果和同價位的其他家轎相比，逸達(dá)在底盤上的優(yōu)勢仍然非常大。

而在靜態(tài)乘坐體驗上，逸達(dá)前排座椅坐墊長度較長，可以有效承托住大腿，靠背角度也比較合適，臀點位置并不十分靠后，再加上座椅本身對腰部的承托合理有效，因此逸達(dá)的前排座乘坐感受是很不錯的。

后排座墊長度在同價位中亦屬出色。對于大多數(shù)身高的人群而言，逸達(dá)的后排乘坐感受是相當(dāng)舒適的，很有 11-13 萬主流國產(chǎn)家轎的水準(zhǔn)。而同價位的幾款競品車，無論是軒逸、朗逸還是其他車款，至少我坐在后排，壓迫感是相當(dāng)強(qiáng)的。所以在乘坐感受和空間感上，逸達(dá)同樣也有十分出色的表現(xiàn)。

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事實上，逸達(dá)在 10 萬內(nèi)燃油家轎這個市場上的產(chǎn)品力是非常強(qiáng)悍的。特別是在動力、底盤表現(xiàn)等方面，更是有著越級的實力。作為一款起步價不足 9 萬，頂配才 10 萬的燃油家轎，我們認(rèn)為 23 款逸達(dá)的整體產(chǎn)品力，已經(jīng)是這個價位的天花板水平了。想要超過逸達(dá)的產(chǎn)品力，可謂十分困難。

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