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@新出行賀磊：《聊聊最近被噴死的合資車企和未來全球新能源車格局》

最近在網(wǎng)上噴合資車企的新能源車似乎成了一件國內(nèi)博主里政治正確的事兒了，是人都可以來踩一腳，加上近幾個月比較多的在國外看新車，也實地考察了很多國外特別是歐洲的新能源車使用環(huán)境，今天想在新出行社區(qū)和大家聊聊這兩個其實很相關(guān)的話題：

1：現(xiàn)在合資車企推出的新能源車，整體競爭力在中國確實不太足，差距在三電、智能駕駛和智能座艙三塊上都有，因此是整體性的差距，特別是后面兩點，差距會更多一點，這個是現(xiàn)狀。

(資料圖)

2：我原來也和微博上很多博主的觀點類似，覺得造成這些差距的原因就是他們不思進(jìn)取，在新能源車技術(shù)的研發(fā)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，中國的新能源車出海后一定大殺八方，碾壓他們。但其實實地和當(dāng)?shù)氐娜肆牧耍芯苛怂麄兒芏嗟挠密嚟h(huán)境和情況，和合資總部的人聊了后發(fā)現(xiàn)，其實事情遠(yuǎn)沒有那么簡單。

3：歐洲人的普通生活其實和我們有很大的區(qū)別，他們用信用卡不用手機(jī)支付，他們依然看實體書和報紙，他們對智能化沒有那么多是需求，歐洲各國家的情況又很大差別，他們都是蘋果或者谷歌生態(tài)，歐洲城市里基本見不到中大型的充電站。這其實導(dǎo)致在車上的需求和我們也很大差異，極星 2 和大眾 ID. 在歐洲的見車率基本和特斯拉 model 3 也差不了多少，感覺和中國對智能電動車的需求開始有了差異，而燃油車階段，卡羅拉凱美瑞速騰奔馳 C 在哪里都一樣賣得好。

4：還有一個巨大的風(fēng)險是政治風(fēng)險，3 年前去歐洲，手機(jī)品牌一半都是中國牌子，而現(xiàn)在幾乎都看不到了。韓國日本車在歐洲耕耘很多年，幾乎沒有政治風(fēng)險，從華為中興的案例來看，對德國法國等更大傷害的汽車工業(yè)來說，估計是很難避免的。有人說，他們不敢，BBA 還要在中國賣呢。華為之前，我們也是這樣想蘋果的。

5：中國的智能電動車，比如蔚小理去歐洲，還是有很大的挑戰(zhàn)的，谷歌的生態(tài)，自動駕駛的測試，左右舵的開發(fā)，不同標(biāo)準(zhǔn)的測試，車機(jī)文字得配套開發(fā)，一個歐洲小國，測試也得做，自動駕駛道路也得跑，但銷量也就那么一點兒，做還是不做？而且歐洲國家對車本身的理解，也和中國人現(xiàn)在喜歡大喜歡 6 座的風(fēng)格有一些差異了，當(dāng)年他們給我們什么車我們就開什么，現(xiàn)在賣過去后，人家還是會挑剔的。

6：說一下歐洲那些努力的品牌的進(jìn)取之路，比如大眾，現(xiàn)在 ID.3 已經(jīng) 11 萬了，ID.4 已經(jīng) 15 萬了，未來，三電問題對大眾問題不大，如果一個大眾用了鴻蒙或者魅族車機(jī)，完全本地化了，你是否會動心？如果大眾 BBA 們在海外的市場一直被保護(hù)著，他們有了一個比較龐大的基礎(chǔ)銷量，然后持續(xù)的追趕中國，開發(fā)中國本地化的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈還能和全球銷量一起攤薄，會不會有競爭力？

7：2022 年，全球汽車銷量是 8000 多萬臺，中國大概 2000 萬左右，外面還有 6000 萬呢，比如標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，現(xiàn)在利潤節(jié)節(jié)高，估計很多國人都想不到。如果因為政策的原因，中國車企出海受到壓力，而海外的車依然能不斷的學(xué)習(xí)中國智能化，且開發(fā)適合中國的本地化車型（類似極星的極星 4），會不會事情也會有不一樣的變化呢？

比亞迪據(jù)說明年有不小的海外市場銷量任務(wù)，我覺得它應(yīng)該是最早會享受到這個出海紅利的，會不會也遇到當(dāng)年華為的問題，會碰上一個政策墻呢？

蔚來的螢火蟲品牌據(jù)說主要是針對東南亞和南美東歐等市場，我瞎猜一下，會不會如抖音的 TIktok 一樣，把螢火蟲品牌總部放在類似新加坡等地方，規(guī)避這些政策問題呢？吉利也許有更多的牌，再禁也不會禁到沃爾沃頭上吧。

感覺這些，都還是很有變數(shù)的一盤大棋。

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