文 / 羊城晚報財經(jīng)評論員 戚耀琪

11 月 23 日，比亞迪官方表示，公司將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型價格上調(diào) 2000 元 ~6000 元不等，具體車型的調(diào)價的幅度各不相同，還得另外通知。

比亞迪的漲價，會不會引發(fā)業(yè)界跟隨？這個影響是正面居多，還是藏著隱憂？

(資料圖)

根據(jù)比亞迪這次公告，價格上調(diào)主要受國家新能源補(bǔ)貼政策變化及電池主要原材料價格兩方面因素影響。而根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于 2022 年 12 月 31 日終止，在此之后上牌的新能源車輛國家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動力車 4800 元 / 臺、純電動車 12600 元 / 臺）。

比亞迪官方明確表示，2023 年 1 月 1 日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。這意味著最后的時間段，還可能催生一波年底下訂熱潮。

從比亞迪今年的表現(xiàn)來看，新能源車銷量是高歌猛進(jìn)的，多年的忍耐、培育和潛行，終于集中在今年爆發(fā)。10 月銷量 217816 輛，同比增長 142.2%。乘用車方面，DM 車型銷售 114361 輛，EV 銷售 103157 輛，各款車型均有亮眼表現(xiàn)，沒有哪個是拖后腿的。

上市幾個月的海豹 10 月就熱銷 11267 輛，這怎能不讓其他車企眼紅？要知道，大部分的新車上市后，如果幾個月都不上量，最終可能就定格在三四千臺的水平，如果更差的，上市就是退市的開始了。

如今，10 月份比亞迪市占率突破 40%，這意味著國內(nèi)每銷售 10 臺新能源汽車，其中就有 4 臺是比亞迪新能源汽車。銷量對于比亞迪來說，已經(jīng)不是第一追求了，甚至也不需要自鳴得意。但是如何在智能水平和品牌美譽(yù)度上提升，這才是這個企業(yè)長期面對的命題。畢竟靠銷量上來的基本就是國民車，如果要趁勢超越同級，必須有殺手锏。

如今比亞迪宣布官方提價，大概對銷量也不會有什么沖擊。因?yàn)榇饲皣已a(bǔ)貼純電車 12600，明年沒有了，那么企業(yè)本該把缺口都轉(zhuǎn)嫁到市場價格上。如今顯然就是只轉(zhuǎn)嫁一半或者更低，這就有一種向市場示好與讓利的姿態(tài)。這種透明度很高的做法，反而容易獲得消費(fèi)者的理解。

畢竟，如果明面不漲價，那意味著企業(yè)要消化所有成本，會不會使企業(yè)在其他地方暗補(bǔ)回來，比如降低車輛質(zhì)量和配置，這才是消費(fèi)者擔(dān)憂的地方。

因此比亞迪的宣布漲價，是有利于市場及早消化也有助于銷售溝通的透明化，進(jìn)而有助于提升客戶滿意度。滿意度的提高，最終是會拉動銷售的。尤其是在品牌與產(chǎn)品的發(fā)展勢頭比較好的情況下，公眾對熱門車型反而會買漲不買跌。

這樣一來，所謂薄利多銷，比亞迪損失的利潤，也可能個通過更大規(guī)模的銷量來彌補(bǔ)。相反，如果本身就賣得不好，還繼續(xù)降價，不但利潤全無還直接損害品牌形象，到后來還是可能賣得更慘。

新能源車今年經(jīng)歷了很多外部的不確定性風(fēng)波，漲價的多，降價的少。從長期來看，大眾類產(chǎn)品的價格走低，高端類的產(chǎn)品價格穩(wěn)定，這是比較正常的狀態(tài)。

有德國豪車近期降價，恰是因?yàn)榇饲皩κ袌稣鎸?shí)需求沒有把握所致，也是產(chǎn)品力和價位不匹配需要重新調(diào)整的結(jié)果。至于特斯拉的降價，則是規(guī)模化生產(chǎn)之后帶來的成本下降，使得其利潤率很高，所有有了降價空間。特斯拉還有點(diǎn)像比亞迪一樣，已經(jīng)不需要再去降價多賣，而是要涵蓋更多的細(xì)分市場。

那么國內(nèi)的新能源品牌，是采用漲價還是降價，這看似由成本價格體系決定的，但是在產(chǎn)品傳達(dá)到消費(fèi)者之間，依然有著很多解讀空間。如果消費(fèi)者對企業(yè)的期待是正向的，那么無論降價升價都不會帶來沖擊，當(dāng)然，頻繁調(diào)價例外，會被人罵死。相反，如果對目標(biāo)消費(fèi)者無法把握，那么漲價和降價都是一種試錯，也會直接造成品牌穩(wěn)定性的隱憂。