不愿做“打工人”的廣汽集團，終于動工造電池！

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12月11日，因湃電池科技有限公司（下稱“因湃電池”）正式動工，總投資109億元，成為目前廣州最大的動力電池＋儲能電池項目，將全面打通電池研發、設計、智造、銷售和服務鏈條。

來源：廣汽集團

今年下半年以來，廣汽集團等車企相繼爆出自建電池廠計劃，意圖在該領域獲得更多話語權。不過，國內動力電池領域強者恒強態勢似乎難以撼動，寧德時代11月的市占率重回50%以上。

廣汽提升電池規劃產能

動力電池是新能源汽車的核心部件之一，對保障新能源汽車產品安全穩定性能，以及用戶良好駕乘體驗非常關鍵。蔚來董事長李斌此前提及，電動汽車領域的技術核心競爭力，重點體現在三電技術，尤其以電池為首。

而廣汽集團造電池的實質性動作，要追溯至8月25日。公司公告稱，將投資109億元設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設。

彼時，廣汽集團規劃到2025年，工廠建成26.8GWh量產線，前期以配套埃安等廣汽集團內車企為主，后續積極拓展外部市場。

12月11日，廣汽集團預計在2023年10月交付廠房，2024年3月前完成首期6GWh量產線導入，2025年底完成所有36GWh產線導入，屆時可滿足60萬輛車的裝機需求，年產值將超過210億。

來源：廣汽集團

對應的是，廣汽集團旗下埃安今年前11個月，新能源汽車累計銷量241149輛，同比增長128.24%。

廣汽集團介紹，因湃電池是廣汽智能網聯新能源汽車產業園打造“汽車硅谷”的重要支點，也是構建更加先進自主、穩定可控的新能源汽車產業鏈、保障新能源事業高質量發展的重要一環。

其中，因湃電池的動工開建，將進一步助力埃安全面打通上游原材料、研發、制造、電池回收，以及梯次利用在內的能源生態產業鏈布局，完成能源生態產業閉環。

車企紛紛“搶奪”話語權

廣汽集團造電池，代表了車企意圖“搶奪”產業鏈話語權。

7月份，廣汽集團董事長曾慶洪表示：“動力電池的成本已經占到電動車成本近60%，那我們現在不是在給寧德時代打工嗎？”

除了自己建造電池廠，廣汽集團在動力電池領域的布局，始終堅持“自主研發”和“對外合作”并行的發展戰略。

來源：廣汽集團

今年以來，廣汽集團旗下埃安陸續啟動的布局包括：電池研發試制線建設、成立能源科技公司及銳湃動力科技公司、與上游材料端頭部供應商贛鋒鋰業、寒銳鈷業等達成戰略合作等。

同時，廣汽集團啟動全球首個超充之都建設，預計到2025年，廣汽埃安將在全國300個城市建設2000座超級充換電中心。

從長期規劃來看，“自制+外采”成為眾多車企采用的策略。其中，蔚來今年持續加大對動力電池的投入。在入股動力電池企業方面，2月24日，蔚來關聯企業蘇州蔚瑞出資2.5億元，參與欣旺達汽車電池融資，持有2.01%的股權。

5月，上海企事業單位環境信息公開平臺顯示，蔚來在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元。

10月21日，蔚來電池科技（安徽）有限公司（下稱“蔚來電池”）成立，注冊資本20億元，李斌擔任董事長，經營范圍包括：電池制造，電池銷售等。這成為蔚來自制電池戰略落地的標志。

蔚來方面此前回應稱：“我們會針對智能電動汽車核心部件相關的上游進行評估和布局，保障長期競爭優勢。”

寧德時代市占率重回50%

有別于燃油車時代的下游整車為王，新能源汽車時代的中游電池廠話語權更強。

“沒有錢的承諾，是不認真的。”寧德時代董事長曾毓群此前表示，寧德時代給車企供貨，車企需要包生產線，掏錢把生產線買下來，而且不是買1年，是簽5年甚至10年的產能合同。

因此，車企不僅自建電池生產基地，而且選擇在寧德時代之外，尋找其他電池供應商，以此提升對電池企業的話語權。雖然這給二三線動力電池企業帶來發展機會，但是強者恒強的動力電池行業，車企的可選供應商不多。

目前，國內動力電池市占率超90%來自排名前十企業，其中，寧德時代與比亞迪占據超70%市占率，而比亞迪的動力電池重點供應自身的新能源汽車。

12月9日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布《2022年11月動力電池月度數據》顯示，2022年11月，寧德時代的動力電池裝車量17.35GWh，市占率50.64%。

回顧來看，2022年1月至11月，寧德時代的動力電池市占率多次低于50%。如今，寧德時代不僅在2022年11月的動力電池市占率重回50%以上，而且2022年前11月累計裝車量124.13GWh，市占率48.02%。

更為關鍵的是，曾毓群的判斷是“將來優質有效產能依然稀缺，同時存在無效產能過剩問題”。

汽車對于安全性的高要求，導致眾多車企對優質動力電池需求強勁，必須與頭部電池廠合作。寧德時代12月8日宣布，2024年至2030年，本田技研工業（中國）投資有限公司在中國，將從公司采購123GWh的純電動車動力電池。

責編:史健 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉