有 點(diǎn) 東 西

撰文 / 出鏡：楊格

拍攝 / 剪輯：何嘉彥

(資料圖片)

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若你關(guān)注過最近的汽車新聞，外國(guó)品牌與國(guó)內(nèi)新能源車企的合作是熱點(diǎn)之一，豐田與比亞迪合作，大眾與小鵬合作，而奧迪也找到了合作伙伴—智己。

奧迪之所以選擇智己，講究的是一個(gè)門當(dāng)戶對(duì)。奧迪有做豪華汽車的積淀與品牌號(hào)召力，智己有過硬的新能源車技術(shù)，并且兩大集團(tuán)也有像上汽奧迪這樣合作的先例，此時(shí)奧迪尋求與智己的合作，也就說得通了。據(jù)悉此次合作后，智己將是主導(dǎo)，因此今后奧迪的新能源車可能有不少就是掛奧迪標(biāo)的智己。這也說明，奧迪是認(rèn)可智己的技術(shù)，以及新車的表現(xiàn)的。

不過，兩者合作的新車還沒出來，智己推出了旗下第一款面向全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，智己 LS6。

油車時(shí)代，中國(guó)品牌要做一輛全球車是很難的事情。能源形式變成電之后，中國(guó)品牌的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)變成了話語權(quán)。目前全球范圍內(nèi)真正鐵下心改用電車的國(guó)家，除中國(guó)外大多在于歐洲，而后者的消費(fèi)群體對(duì)車的要求，可不僅僅是四個(gè)輪子、一個(gè)電池包、若干個(gè)大屏幕那么簡(jiǎn)單，是否好開，機(jī)械素質(zhì)這些層面夠不夠好，這些隱性的產(chǎn)品實(shí)力，也是不可或缺的重要部分。

而機(jī)械素質(zhì)，恰恰是智己的拿手好戲，從我試駕過的 L7 和 LS7 上看，他們都是國(guó)產(chǎn)電車中為數(shù)不多開著既穩(wěn)定舒適，同時(shí)具備較強(qiáng)人車交流感的車型，機(jī)械素質(zhì)的完成度比其他國(guó)產(chǎn)品牌要強(qiáng)一個(gè)層次，完全具備了和國(guó)外一線大廠對(duì)線的實(shí)力。所以，他們的第三款車型，也是第一款全球車，智己 LS6 大概率不會(huì)拉胯。

話說回智己 LS6 的產(chǎn)品本身，它可謂是目前智己品牌在技術(shù)上的集大成者。

首先，它是全球首個(gè) 800V 雙碳化硅平臺(tái)的產(chǎn)品，這意味著智己 LS6 有比一般電車強(qiáng)得多的充放電效率，它的峰值充電功率可以到 396kW，理論上最快 5min 就能補(bǔ)能 200km 續(xù)航，不過目前該車還處于最后的路試階段，續(xù)航和電耗這些信息還沒公布。

但動(dòng)力信息可以確定，智己 LS6 最強(qiáng)的雙電機(jī)高功率版本有 787Ps，800N · m，前后電機(jī)都是永磁同步電機(jī)，前電機(jī)有 200kW，后電機(jī)有 379kW。而且這些均是碳化硅驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并且采用了陶瓷軸承以降低摩擦阻力，同時(shí)用直瀑油冷、8 層扁線繞組等技術(shù)提升功率，在以上這些新技術(shù)的加持下，電機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá) 21000rpm，因此即便是在沒有多級(jí)電驅(qū)減速器的前提下，智己 LS6 雙電機(jī)版本的極速也可以推到 252km/h。

這是一個(gè)什么概念？

除了 eletre 和 model X plaid 之外，這是我們能買到第三快的純電 SUV。就算不跟 SUV，跟純電跑車比，智己 LS6 僅僅比 Taycan Turbo S 的極速慢了 8km/h，而后者本身配備了二級(jí)減速器，還是一輛更低矮的四門跑車，可以窺見智己 LS6 的三電水平確實(shí)有點(diǎn)東西。

除了強(qiáng)悍的三電之外，智己 LS6 的造型也考慮到了電車降阻的需要。

對(duì)于一輛 SUV 而言，目前常用的降阻設(shè)計(jì)就是溜背，這樣可以大幅降低傳統(tǒng)兩廂車造型下的尾部亂流，提升空氣動(dòng)力效能。另外，智己 LS6 的外觀設(shè)計(jì)比起 L7、LS7 而言變得更加圓潤(rùn)，整體看上去就像是一塊鵝卵石，或者像是水滴一樣，這些都是自然界中存在的超低流體阻力的物體。

這樣的設(shè)計(jì)好不好看見仁見智，但起碼從空氣動(dòng)力學(xué)的技術(shù)層面看，它確實(shí)是一套不錯(cuò)的設(shè)計(jì)方案，結(jié)果上也是，智己 LS6 的風(fēng)阻 Cd 值只有 0.237，在目前市面上的 SUV 中屬于最強(qiáng)的那一檔，甚至和很多風(fēng)阻較低的轎車是差不多的，所以理論上它的高速續(xù)航是一大賣點(diǎn)。

外觀層面，智己 LS6 的實(shí)車確實(shí)要比此前曝光的申報(bào)圖好看不少，其中離不開車漆顏色對(duì)于視覺效果的貢獻(xiàn)，展車上的 " 費(fèi)迪南粉 " 和 " 莫奈青 " 的觀感確實(shí)挺特別，并且車漆供應(yīng)商是是德國(guó)巴斯夫，質(zhì)感細(xì)膩，搭配整車看起來有一種難以言表的朦朧感，就像是文藝復(fù)興時(shí)期印象派油畫作品的風(fēng)格那樣。

考慮到智己 LS6 的外觀設(shè)計(jì)，甚至是顏色調(diào)配都是由歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)包辦，最后他們的作品有那么一點(diǎn)印象派的畫風(fēng)也不足為奇。

至于內(nèi)飾，智己 LS6 和 L7、LS7 很像，設(shè)計(jì)風(fēng)格和功能布局都是一脈相承，巨幅的升降屏和 YAT 方向盤是最為明顯的設(shè)計(jì)特征，其中 YAT 半幅方向盤已經(jīng)通過工信部備案，是可以合法上路的一項(xiàng)配置，但至于是標(biāo)配還是選裝目前還未得知。

之所以采用升降屏和 YAT 方向盤，目的是為了" 駕駛第一性" 的座艙布局理念，也就是為了做出更通透的駕駛視野。除了以上兩個(gè)配置之外，智己 LS6 還首創(chuàng)了可折疊車內(nèi)后視鏡，并在大屏內(nèi)通過后方影像代替之，這種做法確實(shí)很極致，但至于好不好用，未來拿到實(shí)車長(zhǎng)期體驗(yàn)之后才有定論。

車機(jī)基本跟智己 LS7 一樣，用的也是 8155 芯片，另外還有 20 個(gè)揚(yáng)聲器的 WANOS 品牌音響，是 7.1.4 聲道的，其中四個(gè)揚(yáng)聲器在天花板上，想必會(huì)有不錯(cuò)的環(huán)繞感。為了配得起這套音響，智己 LS6 四個(gè)車門都裝了雙層玻璃，看得出來是挺重視座艙隔音和音響體驗(yàn)了。

然后就是空間部分，智己 LS6 特別優(yōu)化了電動(dòng)車高地臺(tái)導(dǎo)致的高坐姿以及頭部空間壓抑的問題，實(shí)車的駕駛坐姿比一般的純電 SUV 明顯更低，后排座椅坐墊的高度也有所保證，沒有坐小板凳的感覺。空間肯定是夠用的，前后排頭部空間寬裕，并且后排縱向空間也達(dá)到了大五座 SUV 的標(biāo)準(zhǔn)。

前后排座椅也滿足了坐墊支撐夠，座椅版型貼身，側(cè)翼足夠厚實(shí)，并且填充物表層柔軟，再往下摁也不乏支撐的特點(diǎn)。同時(shí)格子狀的絎縫設(shè)計(jì)也具有特別的視覺觀感，整體給人印象不錯(cuò)。

儲(chǔ)物空間主要有三塊，前備箱，后備廂和后備廂底板下的暗格，隨車物品怎樣放，可能要你考慮下。

以上，就是智己 LS6 靜態(tài)層面已知的主要信息，至于實(shí)際的動(dòng)態(tài)駕駛感受和智能駕駛輔助體驗(yàn)層面，要等今后拿到試駕車后再跟大家分享。

做個(gè)小結(jié)，這就是一款三電硬件規(guī)格很高、有著超低風(fēng)阻造型、空間優(yōu)化良好、并且有一些品牌特色設(shè)計(jì)的車型。而在本次體驗(yàn)的雙電機(jī)高配車型上，800V 的架構(gòu)，超強(qiáng)的動(dòng)力水平，寬敞舒適的座艙體驗(yàn)是我認(rèn)為比較大的賣點(diǎn)。

不過除了雙電機(jī)版，智己 LS6 還有 300 馬力左右的單電機(jī)后驅(qū)版，雖然它大概率不會(huì)綁定 800V 架構(gòu)，但 400V 架構(gòu)對(duì)于現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)充電環(huán)境也是綽綽有余，而且該版本續(xù)航更長(zhǎng)，價(jià)格更便宜，顯然是更走量的存在。

考慮到智己 LS7 的起售價(jià)為 28.98 萬，那么智己 LS6 基本不可能以下犯上，還沒下手的朋友們不妨先觀望一下。

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