最近，武漢輪渡很“火”

班班爆滿！

(資料圖片)

感覺全世界的人都跑到武漢來坐船了

其實，60多年前武漢輪渡也很“火”

全國南來北往趕火車的旅客必須到武漢坐輪渡

而且，輪渡不僅要運人還要運火車！你信嗎？不信？

武漢“火車輪渡”的誕生

“武漢一大怪，火車需要輪渡載。”在1957年長江大橋通車前，徐家棚火車輪渡碼頭，將因長江天塹阻隔的粵漢鐵路、京漢鐵路通過輪渡連接一體，形成我國南北大動脈京廣鐵路，并成為“九省通衢”一道人文景觀。

鮮為人知的粵漢鐵機路火車輪渡碼頭，是歷史上粵漢碼頭最繁華的地段之一。隨著武九鐵路北環線啟動搬遷工作， 粵漢鐵路段碼頭和船或許都會消失。

80年之后，當年徐家棚火車輪渡碼頭的輪廓猶在：延綿到江中的棧橋橋墩，屹立在水中的腰牌架、八字架，還有銹跡斑斑、部分埋在黃土里的鐵軌。

1937年3月10日，長江南岸的徐家棚火車站和長江北岸的劉家廟火車站兩座鐵路輪渡碼頭竣工，是中國歷史上第二個鐵路輪渡碼頭，承擔京漢鐵路與粵漢鐵路列車過渡業務。

上世紀，火車輪渡碼頭已經歷過幾度興衰。建成后，旋即因抗日戰爭爆發而停運。

1946年重新運營。

1957年長江大橋通車，火車輪渡業務中止，輪渡碼頭被整體裁撤，火車渡船和工作人員被整體調往蕪湖、南京。

1966年因戰備需要，武漢鐵路戰備碼頭成立，徐家棚火車輪渡碼頭重生。

昔日繁忙的徐家棚“火車輪渡”碼頭

當時碼頭擁有“北京號”、“上海號”、“漢口號”、“南昌號”四條火車輪渡船，其中“北京號”最大，能一次裝載12節車廂。4條船，24小時不停作業，每天可以最多擺渡運輸2000節車廂。

每當火車來到碼頭后，長長的列車要進行“分解”，再裝上渡輪。如果不受天氣、水上交通等外界因素影響，渡輪過江單程需要13分鐘左右，但完成整個調渡、裝運、往返的過程，則要花上1個小時。如遇上風雨，或是大霧鎖江，則要更長的時間。

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1954年，武漢江段上的輪渡載運粵漢路火車情形

民國時期的輪渡機車

粵漢鐵路首航的火車

鐵路碼頭的興旺，直接帶動了徐家棚地區的繁華。

當時輪渡船一到徐家棚，就有搬運工人、民工涌上來，前呼后擁，場面宏大。碼頭上邊的武昌北火車站，旅客熙熙攘攘，川流不息，如今徐東一帶的商家多仰賴其帶來的商機。

“火車輪渡”退出歷史舞臺 1957年，長江大橋通車，天塹變通途，武漢告別火車輪渡時代。當年“火車需要輪渡載”的景觀消失。

碼頭所屬“北京號”、“漢口號”、“上海號”等渡船被調往蕪湖。

1966年，中蘇關系惡化、世界形勢緊張，武漢鐵路戰備碼頭成立。成立戰備碼頭，就是假想長江大橋在戰爭中被襲擊破壞，京廣鐵路這條南北鐵路大動脈仍能通過火車輪渡保持暢通。

從武昌江灘公園鐵機碼頭入口進入，再步行大約百米來到江邊，就能看到漆有深綠色的船舶，船上的輪機室外“武漢號”三個字還是繁體字。

“武漢號”長108米，寬10.08米，馬力1300匹，擁有3臺柴油發動機，鋪有兩條鐵軌，可以一次性裝載13節車廂。在上世紀60年代，武漢的輪船大都是用煤炭作燃料，通過柴油發電傳動的輪船還很少見。

如今，輪渡碼頭依然還在，但已不復昔日盛景，現也只能從那銹跡斑斑的火車軌道上，看到些這段歷史淡淡的影子。

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