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九派新聞特約評論員 畢舸

" 客運站要消失了？" 今年開年 3 個多月，就有海口汽車東站、湛江汽車南站等多個車站接連宣布停運。長途客運站逐漸消失成為公眾和媒體關注的熱點。

多個地區的客運站撤并關停，根源在于中國多元化運輸體系的發展。作為公路客運的中長距離出行工具，高鐵乘坐舒適度更高、用時更短，成為很多人的選擇。而網約車、順風車業務的興起，又搶占了 100 公里路程以內的中短途客運市場，使得長途客運站進一步承壓。

同時，長途客運站的乘坐方式不便，也是一個問題。長途客運站往往處于城郊地帶，乘客需要從家中先坐公交等，集中到客運站轉乘長途大巴，中轉線路過多、耗時長，影響了乘客體驗。

還要客觀看到，隨著城市的發展，區塊人流變化較大，也會對長途客運站造成影響。比如，城市規劃下的新區發展較快，遷入人口眾多，老區則出現人口下降趨勢，而同樣位于老區的長途客運站，必然會面臨客流萎縮的難題。與之相反的是，新區要么缺乏長途客運站，要么長途客運站運力不足。也因此，對全市客運站進行資源整合，關停部分難以為繼的老舊客運站，將運力調度到新興地區客運站，符合市場規律和社會發展所需。

長途客運站還應加大轉型升級力度。比如，可參考機場巴士的運營模式，在出發城市設置多個停靠站點，方便市民就近搭乘。或者與沿路公交站點相結合，讓乘客可以像搭乘公交一樣搭乘長途客車，如此既能提升長途客運車的覆蓋范圍與服務網點，又能以其便利性吸引更多乘客。又比如，可參考網約車模式，推出定制化服務。2022 年 8 月，交通運輸部發布的《班車客運定制服務操作指南》中指出，可基于已經取得經營許可的道路客運班線，開展定制客運。目前，四川成都、山西大同等地都陸續推出定制客車服務，旅客需求通過平臺軟件等方式進行網絡預約，即可享受上門接送服務。如此，長途客運站就從傳統的 " 點對點 " 服務模式，升級為網狀服務模式，將服務觸角深入到城市更多角落，讓人們可以獲得家門口的長途客運服務。

面對多樣化的出行方式，人們除了考慮性價比外，也會側重于其帶來的綜合服務質量。長途客運站要在競爭中求生存、謀發展，就必須通過不斷創新服務方式，提供新的服務內容，滿足乘客需求，為其帶來更加良好的消費體驗。唯有如此，長途客運站才能闖出一條發展新路。