(相關(guān)資料圖)

近幾日，吉林長春出租車排隊(duì)換電難的消息在社交平臺(tái)廣為傳播。海報(bào)新聞?dòng)浾卟稍L了解到，因雨雪混雜加上低溫，長春一些電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車的電池與汽車底盤凍在一起，很難取下，導(dǎo)致每臺(tái)車換電池的時(shí)間大大延長，由此造成排隊(duì)換電的隊(duì)伍越來越長。

一位長春出租車司機(jī)告訴記者，12 日當(dāng)天，他排了 5 個(gè)多小時(shí)的隊(duì)，才換上電池。在排隊(duì)等待過程中，有的出租車耗完了電，最后只能拖車。

專家就此分析認(rèn)為，完善新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化換電站和充電站布局對(duì)新能源汽車的推廣非常關(guān)鍵。與此同時(shí)，車企或動(dòng)力電池制造商應(yīng)該對(duì)極寒和高熱地區(qū)電池的性能有更完善的優(yōu)化和改進(jìn)。

為何沒選擇充電的方式？趙強(qiáng)說，雖然出租車上有充電口，但它不支持快充，充滿電池要大約三個(gè)半小時(shí)，在長春目前的天氣下只能跑一百二三十公里，也就是大約 4 個(gè)小時(shí)，接著又要去充電。一天 24 小時(shí)，一臺(tái)車充電的時(shí)間和路上跑的時(shí)間基本是對(duì)半，會(huì)嚴(yán)重壓縮工作時(shí)間。

山東交通學(xué)院能源與動(dòng)力工程系褚瑞霞博士接受采訪時(shí)說，本次東北降雨后結(jié)冰的偶發(fā)天氣狀況，是導(dǎo)致汽車底盤和電池凍在一起的直接原因；而換電站設(shè)置在室外，加上東北的嚴(yán)寒天氣，換電時(shí)需先解凍，導(dǎo)致?lián)Q電排隊(duì)時(shí)間過長。如果換電站有極端天氣處理預(yù)案或具備排隊(duì)車輛室內(nèi)化凍條件，這種情況會(huì)有所改善。

視頻

在褚瑞霞看來，氫能汽車或許是未來汽車領(lǐng)域的終極目標(biāo)。目前，日本已有車企生產(chǎn)了氫能汽車，國內(nèi)在氫燃料電池汽車技術(shù)的成熟度、氫發(fā)動(dòng)機(jī)的研制、加氫站的建設(shè)、整車的成本以及安全性等方面，還有很長的路要走

。