鄭州市交通運輸局于上周發布《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實施方案(征求意見稿)》(簡稱“《方案》”)。

《方案》提出，加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車，力爭至2021年底鄭州市新能源貨車達到30000輛;擇機出臺限制輕型、微型燃油貨車在鄭州市三環路(含)以內區域通行的政策;形成集約高效、綠色智能、安全可靠、經濟適用的城市配送基礎設施網絡。

今年底鄭州新能源貨車將達3萬輛，充電終端將達到2.5萬個

《方案》提出，加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車，力爭至2021年底鄭州市新能源貨車達到30000輛。

事實上，新能源貨車的推廣，許多城配企業早已開始行動。

2018年1月，河南長通物流實施“綠巴計劃”(新能源智慧共享貨運巴士共配平臺計劃)，一次性采購了50輛新能源貨車。

如果新能源貨車大幅增加，充電基礎設施能否跟得上?

按《方案》要求，到2021年底，全市各類充電終端將達到25000個，基本保障新能源貨車充電實際需求。

有新能源貨車銷售和運營企業在接受河南商報記者采訪時還建議，在新能源貨車停車、充電費用方面，如果能夠予以一定的優惠，無疑能夠加快推進新能源貨車的使用推廣。

優化新能源貨車路權，三環內擬限行燃油貨車

對于推廣新能源貨車的難點和痛點，相關企業有最切身的體會。

河南長通物流執行總經理魏長龍表示，目前，鄭州市區內新能源貨車的路權政策還是企業的一個難點。

根據鄭州市現行道路管理措施，北三環路以南、東三環路以西、南三環路以北、西三環路以東區域內(以上道路均含本路)，每天的7時至9時和17時30分至20時禁止純電動輕型、微型貨車駛入。

相關企業人士還向記者反映，鄭州部分高架橋、快速通道和部分市內路段目前也禁止新能源貨運車輛通行。

針對企業集中反映的新能源貨車路權問題，雖然《方案》沒有提及將給新能源貨車具體增加怎樣的路權，但也將優化新能源貨車路權政策列為主要任務，透露了大致方向——“保障新能源貨車運營環境優于同類型燃油貨車”。

根據《方案》，將按照相關要求，為新能源貨車通行提供便利。該《方案》要求，明確中重型柴油貨車禁行區域、路段及具體繞行路線;進一步加強中心城區燃油貨車通行管控，并根據新能源貨車推廣進度和增量情況，逐步減少燃油貨車市區通行證發放比例。擇機出臺限制輕型、微型燃油貨車在鄭州市三環路(含)以內區域通行的政策。

協會建議加強市場手段引導、完善產業體系

在接受河南商報記者采訪時，一些企業負責人也對《方案》提出了自己的建議。

鄭州中電新能源汽車有限公司總經理丁紅杰說，目前鄭州部分企業存在客改貨、客貨混裝現象和電動三輪配送車輛行車不規范現象。

丁紅杰認為，客改貨、客貨混裝車輛和電動三輪配送車輛不僅影響城市形象，還存在較大安全隱患，完全可以用微型新能源貨車取代。

“目前，二手車流通交易登記等方面也存在較大的限制。”河南小哥快跑供應鏈管理有限公司董事長黃湘玲說。

黃湘玲認為，優化新能源貨車準入車輛車型限制、優化二手車輛交易登記等制度和限遷政策，對于新能源貨車銷售和運營企業來說，都是利好的消息。

對于該《方案》，河南省物流聯合會秘書長李鵬認為，路權政策、補貼政策以及完善新能源貨車充電、停車等基礎設施，能夠很大程度上實現企業的降本增效。

“推進城市綠色貨運配送是一個系統工程。”李鵬認為，除了路權政策、補貼政策、配套基礎設施外，還需要加強市場手段來引導、完善產業體系。

您對這份《方案》還有哪些意見建議，歡迎聯系河南商報記者王訪賢13663004437，我們樂意幫您傳遞訴求。

鼓勵新能源貨車發展《方案》提到哪些“利好”

充電樁數量要增加

·到創建期末，全市各類充電終端達到25000個，基本保障新能源貨車充電實際需求。

·鼓勵快遞或物流企業與新能源貨車運營商、充電服務關聯企業合作共建充電站(點);逐步提升充電服務的便利性、降低終端用戶的充電成本。

·在全市重點貨運站場、物流快遞分撥中心、大型商場和各類商品批發市場的裝卸貨區域、物流與快遞企業經營網點、貨運配送線路沿線、城市次干道等區域建設新能源貨車快速充電樁。

城市停車更方便

·擬在城市中心商貿區、居住區、大型商業活動場所和新建項目的相關規劃中，合理設置城市貨運配送車輛專用臨時停車位(或臨時停車港灣)及貨物裝卸場地，為城市貨運配送車輛優先提供停車泊位。河南商報記者王訪賢