" 方程豹，就是新能源 + 無限可能！比亞迪將通過方程豹，與用戶共同開啟新能源汽車‘更大的變革’。" 昨晚的方程豹豹 5 發布會上，王傳福說道。

(相關資料圖)

那么到底什么是 DMO 呢？簡單來說，O 代表 offroad，DMO 就是比亞迪專門為新能源越野打造的平臺。這里有兩點值得一提：

第一，DMO 采用了全新混動非承載式架構（帶大梁），CTC 電池底盤一體化，也就是把電池和大梁設計成了一個整體。

第二，DMO 采用越野專用混動件架構，以電驅動為主，發動機可并直驅可發電。

這里比亞迪提出了 DMO 的八大核心技術價值，分別是：高性能底盤、超級整車安全、可拓展空間設計、全新越野科技、超強動力、強悍越野、極致能耗、兼容云輦 -P 智能液壓車身控制系統。

按照比亞迪的說法，CTC 電池底盤一體化設計，讓空間利用率提升 49.7%，車架扭轉剛度提升 38%。為了保證電池安全，電池包采用 5 層防護結構，電池下方采用高強度雙層防護板，兩側是大梁，形成一套 " 環抱式 " 雙重防護系統。

DMO 平臺采用發動機縱置布局，兼容 1.5T、2.0T 混動發動機。其中，前者功率 180kW、后者功率 143kW。

以首發搭載 DMO 平臺的方程豹豹 5 為例，它選用了 1.5T 發動機，前驅電機 200kW，后驅 P4 電機 285kW，系統總功率超過 500+kW（接近 700 馬力），零百加速達到了 4 秒級，遠超傳統硬派越野車。

得益于 DMO 平臺還實現了 " 豹式掉頭 "，通過前后輪反轉，可在狹窄道路完成轉彎掉頭。另外，前后電子差速鎖 + 能量中鎖，實現了 " 三把鎖 "，面對越野脫困路況更加游刃有余。

另外，和傳統越野車前獨立 + 后整體橋，或者前后整體橋不同的是，DMO 平臺采用前后雙叉臂懸架，理論上公路行駛的舒適度更好，但缺點是懸架行程不夠長。底盤分云輦版（底盤可以升高）和標準版，而這在接近角、離去角、離地間隙上會有一定差異。

在能耗方面，方程豹豹 5 官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/ 百公里，對比傳統越野節省 35% 以上。綜合續航方面，比亞迪 DMO 可做到滿油滿電綜合 1200Km 以上的續航，超機械越野續航 50% 以上。

對于露營用戶來說也相當友好，6kW 的對外放電也是目前市面上功率最大的對外放電功率之一。

補能方面，DMO 支持 100kW 直流充電功率，還是支持 20kW 原地發電（發動機發電）。

至于其它配置也很豐富，包括帝瓦雷音響、HUD、冷暖冰箱和副駕屏都會有，但激光雷達暫時并不會配備。

這個配置，你覺得方程豹豹 5 賣多少錢合適？