8 月 16 日晚間，時隔不到半個月，比亞迪又一次舉辦了一場 " 重磅 " 發布會。活動發布了全新的 DMO 超級混動越野平臺，預示著比亞迪正式進入了硬派越野車市場。

【資料圖】

硬派越野車市場，幾乎就是長城的 " 自留地 "。可以想象的是，長城又要再次 " 著急 " 了。當然，除了比亞迪在殺入長城的自留地，讓比亞迪快速增長的秦、宋市場，也在被吉利、奇瑞、長城等車企侵占。

比亞迪的 " 野 " 望

8 月 16 日晚，比亞迪旗下新品牌方程豹首款車型豹 5 正式亮相。豹 5 是第一款搭載比亞迪全新混動技術平臺（DMO）的硬派越野 SUV，此前比亞迪已經推出了兩個混動平臺，并在主力車型中廣泛使用。而此次推出的混動平臺主要用于越野車型上，使用非承載式車身結構。

比較重要的動力性能方面，DMO 平臺采用 CTC 電池車身一體化技術的雙層電池包，搭配 1.5T、2.0T 縱置驍云高功率發動機，可帶來 500+kW 系統功率，以及 32000N 牽引力。官方介紹稱，DMO 車型沙漠干拔可實現 150 米沖坡高度，在綜合工況可實現 35% 的節油。

從性能方面的數據來看，豹 5 的價格會比坦克 300 等純燃油車型高上不少。作為比亞迪家族的新高端品牌，方程豹采用獨立渠道進行銷售，首批渠道都將采用全直營的模式，年內會實現一線、二線等 60 個城市的覆蓋。

與仰望 U8 主打高奢頂流車型不同，豹 5 預計將要切入的是相對更平民化的硬派越野市場。得益于在三電系統上的積累，比亞迪在非承載式車身越野車的出場，就是驚艷亮相。但這個驚艷，并不是所有人都希望看到的，比如長城汽車。

作為國內在硬派越野市場耕耘最深的品牌，長城汽車旗下有坦克品牌系列，也有哈弗品牌的多款硬派越野車。可以說，想要購買一輛相對入門的硬派越野車，長城家族是大家繞不開的選擇。

雖然此前流出的信息顯示，方程豹品牌的價格區間在 40 萬至 60 萬元。與長城旗下暢銷的硬派 SUV 價格并不重疊，但比亞迪的切入，也意味著長城硬派越野通向電動化之路，多了一個阻礙。

可以想象，長城或許又會再 " 酸 " 一次，說好的在一起，你總是要來搶我的蛋糕。在哈弗 H6 及哈弗城市 SUV 家族被宋系列車型銷量碾壓的近段時光中，長城的不少發言渠道，已經多次表達了不情愿。

要出擊還得守陣地

正如王傳福在 500 萬輛新能源車發布會上提到的，2019 年還是比亞迪艱難的一年。而短短的 3 年之后，比亞迪就成為了國內銷量第一的汽車品牌。到了今年，比亞迪還是想做第一，年銷量要達到 300 萬輛。

中汽協數據顯示，比亞迪今年前 7 個月累計銷量達 151.7 萬輛，同比增長 88.9%，占整個新能源汽車市場份額的 33.5%。這也就意味著在中國每賣出 3 輛新能源汽車，就有 1 輛來自比亞迪。比亞迪這么大的一塊蛋糕，其他品牌要說不羨慕是假的。

比亞迪銷量的快速提升，大都來源于秦系列、宋系列以及純電車型，這些車型所覆蓋的市場，如今正在被其他自主品牌圍堵。

吉利在星越系列電動化成效不佳之后，推出了針對性的銀河系列，銀河 L7 對標宋家族，銀河 L6 對標秦家族。長城對于 SUV 市場的堅守，更是堅決，在哈弗 H6 以及各款插電混動沒有撼動宋系列車型銷量地位之后，長城又推出了梟龍系列車型，以插電四驅形式來與宋家族進行差異化競爭。比亞迪的海豚家族，也同樣面臨五菱帶來的云朵等系列車型的挑戰。同時，奇瑞、長安等自主品牌也沒有閑著。

中國品牌在一起，并不是一件容易的事。不過，求同存異本就是中國人的古典智慧。追求中國品牌共同進步、打造屬于中國汽車的世界級品牌這一個共同目標，是在存異的競爭中前行。

瀟湘晨報記者胡雄

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