以下文章來(lái)源于玩車(chē)教授 ，作者玩車(chē)教授

此前騰勢(shì)總經(jīng)理趙長(zhǎng)江對(duì)外說(shuō)到，騰勢(shì)已經(jīng)突破了品牌發(fā)展的危險(xiǎn)期，轉(zhuǎn)而進(jìn)入到快速發(fā)展的增長(zhǎng)期，其中 2023 年將是騰勢(shì)真正爆發(fā)的元年。

(資料圖)

在現(xiàn)時(shí)騰勢(shì) D9 市場(chǎng)勢(shì)頭已然對(duì)別克 GL8 大有超越之勢(shì)，將上市的 N7 無(wú)疑是另一股促使騰勢(shì)爆發(fā)的核心力量。

根據(jù)目前官方吹風(fēng)，騰勢(shì) N7 將定位在 35 萬(wàn)級(jí)純電 SUV 市場(chǎng)，而面對(duì)這樣一款高端車(chē)型，日前趙長(zhǎng)江就透露了該車(chē)的月銷(xiāo)量目標(biāo)—— 5000 至 1 萬(wàn)輛，可見(jiàn)騰勢(shì)對(duì)于該車(chē)寄予了足夠高的重視程度。

對(duì)此，將于 6 月底上市的騰勢(shì) N7 已經(jīng)斬獲了破萬(wàn)輛的訂單，新車(chē)大概已準(zhǔn)備好了在市場(chǎng)上大展拳腳。

在步入 2023 年以后，比亞迪在不同價(jià)位上加快開(kāi)展了品牌沖高的征程，從仰望、騰勢(shì)乃至是將發(fā)布的 "F 品牌 "，應(yīng)該說(shuō)今年比亞迪是要集中精力來(lái)完成高端豪華市場(chǎng)的全覆蓋。

在關(guān)于如何沖高的問(wèn)題上，此前王傳福就提出了 " 傳統(tǒng)豪華車(chē)看車(chē)標(biāo)，新能源豪華看技術(shù) " 的看法，他認(rèn)為當(dāng)下年輕消費(fèi)者可能并不看牌子及出身，而是看技術(shù)，因此這將是比亞迪品牌向上的機(jī)會(huì)。

有意思的是，王傳福有一個(gè) " 魚(yú)池理論 "，這指的是比亞迪有一個(gè)技術(shù)魚(yú)池，里面有著眾多技術(shù)儲(chǔ)備，只要市場(chǎng)有需要時(shí)就撈一項(xiàng)出來(lái)，比如說(shuō)是刀片電池、DM-i 等等。

而對(duì)于這次騰勢(shì) N7 的到來(lái)，新車(chē)同樣帶來(lái)了足夠多的黑科技，務(wù)求能以技術(shù)超車(chē)的實(shí)力來(lái)制勝高端市場(chǎng)。

在此背景下，騰勢(shì) N7 選以 " 獵跑 SUV" 自居，此舉除去是因?yàn)楫a(chǎn)品造型主打低趴運(yùn)動(dòng)化姿態(tài)以外，該車(chē)實(shí)際更多是想借此來(lái)彰顯自身的高階底盤(pán)功底。

其中趙長(zhǎng)江就解釋說(shuō)，" 以前類似的車(chē)叫獵裝或者轎跑，而為什么我們能做到獵跑，是因?yàn)槲覀儼驯葋喌项I(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)和智能底盤(pán)架構(gòu)完好結(jié)合在了一起。"

一方面，騰勢(shì) N7 搭載了 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能利用電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)識(shí)別出車(chē)輪打滑工況，更快實(shí)現(xiàn)前、后軸的扭矩分配，此舉在搭配負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)底盤(pán)各系統(tǒng)工作的 iADC 智能漂移控制系統(tǒng)以后，尤其能為用戶的漂移玩車(chē)增添更多樂(lè)趣。

官方表示，iADC 智能漂移控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)初心就是要實(shí)現(xiàn)普通人的漂移夢(mèng)想，于是新車(chē)特意準(zhǔn)備了 " 初級(jí)模式 "、" 玩家模式 " 和 " 大師模式 " 的三個(gè)選擇，以給到漂移技術(shù)水平不一的用戶合適的選項(xiàng)。

在此基礎(chǔ)上，騰勢(shì) N7 準(zhǔn)備了單電機(jī)最大功率 230kW 以及雙電機(jī)版 390kW 的動(dòng)力配置，其中后者較之換代蔚來(lái) ES6 的 360kW 還要突出，足見(jiàn)騰勢(shì) N7 反擊力度之兇猛。

在帶來(lái)駕駛樂(lè)趣之余，騰勢(shì) N7 沒(méi)有忘記為高階用戶帶來(lái)高質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)，于是該車(chē)將以首款搭載比亞迪云輦 -A 空氣懸掛的車(chē)型身份登場(chǎng)，并且還是以標(biāo)配的方式推出。

在針對(duì)空氣懸掛改善乘坐質(zhì)感的一環(huán)上，及時(shí)根據(jù)路況完成動(dòng)態(tài)調(diào)整是至關(guān)重要的實(shí)力體現(xiàn)，對(duì)此騰勢(shì)就指出 N7 云輦 -A 空氣懸掛的上 / 下調(diào)整速率要快于眾多豪華品牌車(chē)型，借此來(lái)彰顯出自身出眾研發(fā)功底的同時(shí)，要想滿足用戶有質(zhì)感的駕乘需要亦不難。

值得一提的是，騰勢(shì) N7 還有望配備云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以利用激光雷達(dá)及雙目攝像頭來(lái)掃描車(chē)輛前方路況，并作出預(yù)判式調(diào)整懸架系統(tǒng)，例如當(dāng)預(yù)瞄系統(tǒng)掃描到前方有大坑時(shí)，騰勢(shì) N7 可提前升高空氣懸架及調(diào)整減振器阻尼，降低底盤(pán)振動(dòng)對(duì)于乘員艙的沖擊。

在此其中，不能忽略的一點(diǎn)還包括騰勢(shì) N7 將是比亞迪陣營(yíng)下首款配備雙激光雷達(dá)的車(chē)型，官方透露今年底將開(kāi)通高速智能導(dǎo)航的高階輔助駕駛系統(tǒng)，往后陸續(xù)打通城市智能導(dǎo)航駕駛。

另外新車(chē)將不會(huì)標(biāo)配激光雷達(dá)，同時(shí)該智能駕駛系統(tǒng)亦不會(huì)采用訂閱模式，而是采用一次性買(mǎi)斷制，相信此舉能在兼顧整車(chē)成本及用戶需求適應(yīng)性方面找到不錯(cuò)的平衡。

與之同時(shí)，騰勢(shì) N7 不忘提供足夠長(zhǎng)的續(xù)航能力，新車(chē)在兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型上分別準(zhǔn)備了 CLTC 工況 702 公里和 630 公里的續(xù)航版本，表現(xiàn)要想力壓蔚來(lái) ES6 并不難。

此外盡管新車(chē)沒(méi)有用上時(shí)興的 800V 架構(gòu)，但騰勢(shì) N7 跟 D9 一樣配備了雙槍充電技術(shù)，其中單槍最高充電功率 150 kW，雙槍則達(dá)到 230kW，最長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)時(shí)間可達(dá) 10 分鐘。

官方表示，通過(guò)雙槍充電技術(shù) 5 分鐘可補(bǔ)能 100 公里，15 分鐘則達(dá)到 350 公里，這般無(wú)需改造充電樁的選擇在不輸于 800V 技術(shù)之余，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)起到了花小錢(qián)辦大事的作用。

再者，新車(chē)還搭配了智能脈沖自加熱激活電池，該技術(shù)可通過(guò)電機(jī)對(duì)電池的不斷充放電，讓電池包保持在最佳的工作溫度。

得益于此，騰勢(shì) N7 在零下 20 度天氣從 0 電量到充滿僅需 90 分鐘，這對(duì)于北方用戶來(lái)說(shuō)確實(shí)大大改善了用車(chē)體驗(yàn)，這結(jié)合新車(chē)還支持給其它騰勢(shì)車(chē)型實(shí)現(xiàn)最大功率 60kW 的反向充電以后，不難看出騰勢(shì)在補(bǔ)能這一環(huán)上確實(shí)是花費(fèi)了心思。

此外盡管騰勢(shì)依舊沒(méi)有自建充電站的計(jì)劃，但這次官方推出一鍵式補(bǔ)能服務(wù)，包括智能找樁、代客補(bǔ)能、移動(dòng)補(bǔ)能、互助補(bǔ)能、救援補(bǔ)能，車(chē)主通過(guò) APP 即可呼叫專員上門(mén)充電，如此服務(wù)多少還是能夠彰顯出騰勢(shì)作為豪華品牌的高階身份。

需要注意的是，相比于騰勢(shì) D9 提供了插混版和純電版兩個(gè)選擇，這次 N7 則僅有純電版本，這結(jié)合新車(chē)將定位 35 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的做法來(lái)看，騰勢(shì) N7 大概也要面臨更具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境。

為此，騰勢(shì) N7 還打算使出更多招數(shù)來(lái)作出應(yīng)對(duì)。

在去年品牌實(shí)現(xiàn)煥新后，騰勢(shì)也迎來(lái)了二次發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其中 D9 作為騰勢(shì)品牌煥新后的首款車(chē)型，該車(chē)很大程度上充當(dāng)起了新騰勢(shì)的門(mén)面擔(dān)當(dāng)角色。

對(duì)此，騰勢(shì) D9 在今年 3、4 月連續(xù)斬獲萬(wàn)輛銷(xiāo)量，其中今年前 4 個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量已基本平視別克 GL8，并且趙長(zhǎng)江還透露該車(chē)的 5 月訂單量起碼是在 1.3 萬(wàn)輛起，可見(jiàn)如今騰勢(shì)已然順利打開(kāi)了高端市場(chǎng)的大門(mén)。

在此背景下，日前趙長(zhǎng)江表示預(yù)計(jì)騰勢(shì) N7 將在今年 9、10 月達(dá)到破萬(wàn)輛水平，屆時(shí) N7+D9 可以實(shí)現(xiàn)每月 25000 輛左右的交付，再加上年底上市的 N8 以后，進(jìn)一步達(dá)到月銷(xiāo)三萬(wàn)。

他指出，" 這還只是騰勢(shì)的一個(gè)小目標(biāo)。"

為了夯實(shí)這一路以來(lái)騰勢(shì)所積淀下來(lái)的豪華基礎(chǔ)，這次騰勢(shì) N7 從亮相伊始就透露了新車(chē)將是法國(guó)潮奢音響帝瓦雷的首個(gè)上車(chē)項(xiàng)目。

在趙長(zhǎng)江看來(lái)，帝瓦雷音響可以做到高保真、還原聲音的本質(zhì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)足夠低赫茲的低音效果。此外隨著車(chē)速的變化，該音響還能做到聲音的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，確保車(chē)內(nèi)每一個(gè)位置都是 "C 位 "。

按照趙長(zhǎng)江的說(shuō)法，騰勢(shì) N7 是要定義 4.0 的音響時(shí)代。

與之同時(shí)，新車(chē)亦相當(dāng)注重座艙內(nèi)的豪華氛圍營(yíng)造，包括在中控臺(tái)上采用了木質(zhì)飾板以及應(yīng)用水晶擋把，另外 NAPPA 真皮材質(zhì)座椅以及副駕零重力座椅也沒(méi)有缺席，如此豪華用料對(duì)于一款 35 萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)亦已做到位了。

在主張豪華質(zhì)感之余，騰勢(shì) N7 還在智能化層面發(fā)力，新車(chē)除去配備 17.3 英寸中控大屏，還進(jìn)一步準(zhǔn)備了 10.25 英寸副駕屏幕，借此來(lái)完善前排用戶的智能化體驗(yàn)。

官方表示騰勢(shì) N7 車(chē)機(jī)芯片用上了車(chē)規(guī)級(jí) 6 納米工藝，同時(shí)新車(chē)在應(yīng)用騰勢(shì) LINK 車(chē)機(jī)系統(tǒng)之余，還將兼容鴻蒙系統(tǒng)，如此一來(lái)不難為用戶體驗(yàn)優(yōu)化打開(kāi)了更多想象空間。

另外為了在同質(zhì)化的座艙樣式中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，新車(chē)還在前排兩側(cè)配備了智能風(fēng)口顯示屏，實(shí)時(shí)顯示空調(diào)風(fēng)速和溫度，加上 10.25 英寸儀表盤(pán)及 AR-HUD 以后，可見(jiàn)騰勢(shì) N7 是想借用多屏策略來(lái)取得用戶好感。

在強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)價(jià)值的同時(shí)，騰勢(shì) N7 沒(méi)有忘記準(zhǔn)備一個(gè)舒適的座艙空間，于是新車(chē)提供了 4860x1935x1602mm 的三圍尺寸及 2940mm 軸距。

作為參照，換代蔚來(lái) ES6 對(duì)應(yīng)參數(shù)是 4854x1995x1703mm 和 2915mm 軸距，應(yīng)該說(shuō)具備了獵跑 SUV 定位的騰勢(shì) N7 是要相對(duì)更突出其運(yùn)動(dòng)化屬性。

盡管如此，不要忘了騰勢(shì) N7 還將搭配 CTB 車(chē)身一體電池設(shè)計(jì)，該技術(shù)通過(guò)對(duì)乘員艙底板及電池包上蓋板實(shí)現(xiàn)了集成，使得座艙縱向空間能夠增加 15mm，從而將空間最大程度讓位給乘員。

另外基于 CTB 車(chē)身一體電池設(shè)計(jì)，使得騰勢(shì) N7 整車(chē)剛性也得到了大幅加強(qiáng)，進(jìn)一步提升了其安全保障能力，官方表示新車(chē)正碰車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升 50%、側(cè)碰車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)安全也增長(zhǎng)了 45%。

由此來(lái)看，騰勢(shì) N7 可以說(shuō)是一款面面俱到的產(chǎn)品，此舉對(duì)于助力騰勢(shì)品牌進(jìn)一步打開(kāi)銷(xiāo)路無(wú)疑將起到至關(guān)重要的作用。

從某種程度而言，騰勢(shì) N7 的面面俱到實(shí)力也是受市場(chǎng)壓力所迫。

此前趙長(zhǎng)江說(shuō)到，" 如今市場(chǎng)已經(jīng)到了‘戰(zhàn)國(guó)’時(shí)期，未來(lái)新能源汽車(chē)品牌的頭部效應(yīng)會(huì)非常明顯 "，對(duì)此他認(rèn)為真正有價(jià)值的產(chǎn)品才能得到用戶青睞，并且車(chē)企還應(yīng)該做到超越用戶期待，滿足用戶價(jià)值。

照此來(lái)看，騰勢(shì) N7 應(yīng)該說(shuō)做到了。