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近一年來(lái)，比亞迪銷量的增長(zhǎng)有目共睹，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)更是連續(xù)稱冠。毫不夸張地說(shuō)，比亞迪在銷量上真正成為了力壓傳統(tǒng)合資的存在。

(資料圖)

讓人驚喜的是，比亞迪并沒(méi)有因?yàn)檫@個(gè)成績(jī)而安于現(xiàn)狀，反而乘勝追擊推出了多款冠軍版車型，而今天要帶大家體驗(yàn)的，便是前不久全新推出的漢 DM 系列車型—— DM-i 冠軍版和 DM-P 戰(zhàn)神版，新車的表現(xiàn)會(huì)比老款提升多少，帶著這個(gè)疑問(wèn)，缸哥實(shí)測(cè)了兩款車型的具體表現(xiàn)。

漢 DM-i 冠軍版：續(xù)航扎實(shí)，饋電油耗無(wú)可挑剔

要說(shuō)跟以往漢系列最直觀的不同，那肯定就是全新的配色了。漢 DM-i 冠軍版新增冰川藍(lán)配色，車身外觀看起來(lái)更加通透、輕盈，在陽(yáng)光照射下還有一種波光粼粼的流動(dòng)效果。正臉依舊延續(xù)老款的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，" 龍顏 " 前臉辨識(shí)度十足。

進(jìn)入車內(nèi)，依舊是熟悉的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，12.3 英寸液晶儀表盤(pán) +15.6 英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏、電子擋把以及 HUD 抬頭顯示都沒(méi)有缺席。更令人驚喜的是，新車風(fēng)格 8 揚(yáng)聲器、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、氛圍燈等都是標(biāo)配，整個(gè)空間的氛圍感和高級(jí)感都營(yíng)造得十分到位

眾所周知，混動(dòng)系統(tǒng)一直以來(lái)都是比亞迪的看家本領(lǐng)之一，值得一提的是，本次試駕的車型是 200km 的高續(xù)航版本，綜合續(xù)航里程高達(dá) 1260km，另外還配備了 6kW 的移動(dòng)電站，續(xù)航能力大幅提升。

作為插混車型，除了純電續(xù)航要過(guò)硬，虧電油耗更是備受用戶關(guān)注。在試駕第二天，62 公里的節(jié)油賽涵蓋了 48% 高速路段加上 52% 城市綜合道路。測(cè)試前，車輛均保持在虧電狀態(tài)，通過(guò)模擬用戶最真實(shí)的工作路程去測(cè)試漢 DM-i 最真實(shí)的虧電油耗。

最終跑完全程下來(lái)，數(shù)據(jù)顯示漢 DM-i 冠軍版 200KM 版本的虧電油耗為 4.2L/100km，與官方公布的數(shù)據(jù)基本一致。拋去個(gè)人駕駛習(xí)慣、路面情況等因素，缸哥相信會(huì)有低的油耗表現(xiàn)出現(xiàn)在這一款車型上，同時(shí)，對(duì)于這樣一款中大型轎車來(lái)說(shuō)，這樣的油耗表現(xiàn)幾乎沒(méi)有什么可以挑剔的地方了。

要說(shuō)漢 DM-i 冠軍版的另一大驚喜，還得是新車全系標(biāo)配的 FSD 可變阻尼懸架和鋁合金多連桿，在實(shí)際行車過(guò)程中的感受確實(shí)讓人加分不少。在路況較好的路段，F(xiàn)SD 可變阻尼懸架能夠給車輛提供足夠的支撐性表現(xiàn)，高速行車時(shí)穩(wěn)定的車身姿態(tài)也是讓人信心滿滿。

而在較大的顛簸如減速帶、坑洼路段時(shí)，能明顯感受到 FSD 可變阻尼懸架大幅度地減緩路面起伏帶來(lái)的沖擊，同時(shí)剩余的細(xì)微震動(dòng)也能過(guò)濾到一個(gè)令人不會(huì)介意的程度，行車體驗(yàn)可以稱得上是 " 剛?cè)岵?jì)、韌性十足 "。

而得益于鋁合金多連桿，帶來(lái)簧下質(zhì)量的減少。最直觀的感受就是駕駛時(shí)整個(gè)車身十分輕盈，過(guò)彎操作也很精準(zhǔn)、跟手。如果想主觀地改變一下駕駛的取向，漢 DM-i 冠軍版也可以做到。中控界面提供舒適、運(yùn)動(dòng)底盤(pán)模式，當(dāng)開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)隨之增大，進(jìn)一步提高變向的精準(zhǔn)性和快速行車的安全性。

總的來(lái)說(shuō)，漢 DM-i 冠軍版的行駛品質(zhì)更適合家用和日常通勤，整個(gè)底盤(pán)的調(diào)教風(fēng)格還是以舒適實(shí)用為主，雖然在底盤(pán)模式上有性能選擇，但調(diào)教還是偏向舒適的基調(diào)，若用戶有更極致的運(yùn)動(dòng)需求，比亞迪給出的答案便是漢 DM-p 戰(zhàn)神版。

漢 DM-p 戰(zhàn)神版：性能強(qiáng)悍，穩(wěn)坐戰(zhàn)神之位

在場(chǎng)地試駕中，缸哥徹底感受了一把漢 DM-p 戰(zhàn)神版帶來(lái)的駕控感官?zèng)_擊。作為比亞迪首款量產(chǎn)改裝超混轎跑，DM-p 戰(zhàn)神版早在發(fā)布會(huì)上就展現(xiàn)出其強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)性能，而本次的體驗(yàn)，更是讓缸哥重新認(rèn)識(shí)了它的 " 戰(zhàn)神 " 之名。

漢 DM-p 戰(zhàn)神版搭載了 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到 426kW、峰值馬力 580Ps、綜合扭矩高達(dá) 822N · m。實(shí)測(cè)一腳地板油下去，百公里加速時(shí)間也達(dá)到了 3.8 秒，與官方公布的 3.7 秒基本無(wú)異。

不得不說(shuō)，只有激烈駕駛才能完全發(fā)揮出 DM-p 戰(zhàn)神版的實(shí)力，來(lái)到繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)，全新升級(jí)的 FSD 可變阻尼懸架和鋁合金多連桿更是在此出盡風(fēng)頭。急轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身的跟隨性和抑制側(cè)傾仰俯能力十分到位，并不會(huì)感覺(jué)到是一款中大型轎車，反而車頭很愿意入彎。

至于發(fā)布會(huì)上提到的云輦 -C 智能阻尼車身系統(tǒng)，硬件部分已搭載在 DM-p 戰(zhàn)神版車型上，但實(shí)際體驗(yàn)還是需要后續(xù)的 OTA 升級(jí)后才能體驗(yàn)，更何況，已有的配置也足以顯現(xiàn)出漢 DM-p 戰(zhàn)神版的實(shí)力。

相較于 DM-i 冠軍版的 " 溫文爾雅 "，DM-p 戰(zhàn)神版則是妥妥的 " 黑暗戰(zhàn)神 "，全車包括車標(biāo)、中網(wǎng)和輪轂等都采用了黑色的涂裝。甚至為了更好的黑化效果，比亞迪選擇了巴斯夫第三代黑漆，這款車漆加入了黑鋁粉的緣故，看起來(lái)會(huì)比普通的車漆更透亮、更深邃，陽(yáng)光下還能呈現(xiàn)出一定的閃爍效果。

在細(xì)節(jié)處理上，也不難發(fā)現(xiàn)比亞迪對(duì)這款車型的用心之處，例如門板上的 " 漢 "logo、翼子板上的專屬標(biāo)識(shí)和剎車卡鉗都采用名為 " 金甲黃 " 的涂裝，頗有一番 " 金戈鐵馬 " 的既視感。

在車內(nèi)布局上 DM-p 戰(zhàn)神版與 DM-i 冠軍版并沒(méi)有太大的區(qū)別，但在內(nèi)飾上，DM-p 戰(zhàn)神版配套使用了黑化的類麂皮包覆了座椅、門板、扶手箱等主要位置，而 DM-i 冠軍版采用的是真皮 + 飾板的組合。另外，為突出運(yùn)動(dòng)特性，DM-p 戰(zhàn)神版采用的是桶型的運(yùn)動(dòng)座椅。車內(nèi)多處黃色的縫線和安全帶則很好地對(duì)應(yīng)上了外觀的細(xì)節(jié)，也是一個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。

總結(jié)

負(fù)責(zé)任地說(shuō)，無(wú)論你也要省油、要續(xù)航、還是要性能，你總能在比亞迪家族里面找到一款適合你的車型。而漢 DM-i 冠軍版與 DM-p 戰(zhàn)神版的到來(lái)，則進(jìn)一步豐富了比亞迪的產(chǎn)品矩陣。

相信通過(guò)觀察體驗(yàn)活動(dòng)中兩款新車的表現(xiàn)，各位對(duì)兩款車型的選擇也有了自己的看法，如果你不是對(duì)動(dòng)力性能的較深的執(zhí)念，漢 DM-i 冠軍版足以滿足你大部分的用車需求。但你要是對(duì)于性能對(duì)于底盤(pán)有更高的要求的話，漢 DM-p 戰(zhàn)神版確實(shí)不二之選。

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