在新能源浪潮卷席之下，各品牌都在尋找對應(yīng)出路，其中像長城、奇瑞這樣的傳統(tǒng)品牌，均已紛紛提出要在今年全面切換到新能源大軍之下。

【資料圖】

基于這般背景，領(lǐng)克自然亦不甘落后。

從現(xiàn)時已亮相的領(lǐng)克 08 開始，領(lǐng)克將正式開啟其新能源化時代，全身心投入到新能源產(chǎn)品的研發(fā)當(dāng)中。

有見及此，08 能否為領(lǐng)克整體品牌作出該有的煥新動作呢？

對于領(lǐng)克來說，08 是該品牌的首款中型 SUV，也是其首款只提供插電混動系統(tǒng)的車型，這般做法要有別于領(lǐng)克 01 及 09。

之所以領(lǐng)克 08 要這樣全身心進(jìn)擊新能源，一方面可以看出官方對于切換新能源賽道的決心，另一方面也是時下競爭激烈的環(huán)境驅(qū)使。

考慮到目前在 10-30 萬元市場區(qū)間內(nèi)，吉利系新能源車型僅有極氪品牌尚能一戰(zhàn)，其余新能源產(chǎn)品則表現(xiàn)得乏善可陳，此舉使到這次領(lǐng)克的出牌顯得尤其關(guān)鍵。

正因?yàn)檫@樣，作為插混車型的領(lǐng)克 08 就直接拿出了 245 公里的 CLTC 工況純電續(xù)航，整體綜合里程達(dá)到 1400 公里，其中如此突出的純電續(xù)航能力在多數(shù)插混車型身上并不多見，即便是主張無憂慮出行的理想 L7 也只拿出了 210 公里，這般對比下不難看到領(lǐng)克 08 的猛烈攻勢。

值得一提的是，領(lǐng)克 08 的純電續(xù)航能力對比定位更高的 09 還要突出，其中后者對應(yīng)數(shù)據(jù)為 190 公里，這樣的產(chǎn)品設(shè)定可以看出領(lǐng)克 08 打算完成品牌煥新的決心。

事實(shí)上對于插混車型來說，能否更多發(fā)揮其純電續(xù)航優(yōu)勢，乃至是滿足用戶日常將其作為純電車來使用的需要，這大概已是當(dāng)下高階插混產(chǎn)品的必要考慮點(diǎn)。

對此，領(lǐng)克 08 的直接對手—新款問界 M5 增程版就將 CLTC 工況純電續(xù)航里程提升到了 255 公里，同時整體綜合里程也達(dá)到 1425 公里，可見后者亦為應(yīng)對更多后來競品做好了準(zhǔn)備。

除去要通過長續(xù)航來滿足用戶低成本用車的需求以外，領(lǐng)克 08 還不忘堅(jiān)持其該有的運(yùn)動標(biāo)簽屬性。

根據(jù)官方調(diào)研結(jié)果來看，不少原本是合資品牌的用戶轉(zhuǎn)為選擇領(lǐng)克，其中看重的一點(diǎn)就在于領(lǐng)克的性能特性。

再者，基于領(lǐng)克要拓展全球市場的使命，尤其是針對高速場景用車居多的歐洲市場，領(lǐng)克 08 更要繼續(xù)主打品牌高性能的賣點(diǎn)。

為此，新車準(zhǔn)備了超 400kW 的系統(tǒng)綜合功率及超 900 牛 · 米的峰值扭矩，以實(shí)現(xiàn) 5 秒內(nèi)破百的突出表現(xiàn)。

在此其中，領(lǐng)克 08 采用了 EM-P 超級增程電動方案。對比上一代 EM-P 技術(shù)，超級增程電動方案支持三電機(jī)四驅(qū)（P1+P3+P4），在助力實(shí)現(xiàn)強(qiáng)性能的表現(xiàn)之余，也能帶來適時四驅(qū)的能力來滿足不同路況需求。

需要注意的是，有別于領(lǐng)克 09 采用的 SPA 平臺，這次領(lǐng)克 08 則是基于 CMA Evo 架構(gòu)而生，因此新車還是保持了相對傳統(tǒng)的前麥弗遜 + 后多連桿懸架組合，不過在領(lǐng)克主張運(yùn)動標(biāo)簽之下，想必領(lǐng)克 08 的底盤調(diào)校也不會讓人失望。

為了更好突出到整車的煥新形象，這次 08 還是領(lǐng)克第二代設(shè)計(jì)語言 "The Next Day" 的首發(fā)車型，新車采用了近乎封閉式前臉的設(shè)計(jì)，僅保留下格柵來作為散熱口。

另外領(lǐng)克標(biāo)志性的大燈則改為更加平面化，強(qiáng)調(diào)以折線來刻畫出整車的犀利形象。

在領(lǐng)克 08 試圖借助更多折線來塑造出運(yùn)動風(fēng)范之下，新車還進(jìn)一步采用了無邊框外后視鏡及無邊框車門設(shè)計(jì)，借此傳遞出領(lǐng)克品牌一貫的年輕價(jià)值感。

如果說問界 M5 的外觀設(shè)計(jì)是在演繹著自行一派的美感，那么領(lǐng)克 08 在二代設(shè)計(jì)的進(jìn)化助力下，或許能符合到更多用戶的審美需要。

無論從全車系僅有的新能源身份，還是作為全新家族設(shè)計(jì)的首發(fā)車型，領(lǐng)克 08 都已然很大程度實(shí)現(xiàn)了品牌的煥新動作，可以說新車將由此開啟領(lǐng)克品牌的全新篇章。

在此基礎(chǔ)上，領(lǐng)克 08 還打算在車機(jī)層面完成更大的革新，以補(bǔ)上產(chǎn)品力的關(guān)鍵一環(huán)。

環(huán)顧 20 萬級中型 SUV 市場，前有 Model Y，后有問界 M5，這兩款產(chǎn)品都是極力主張智能化體驗(yàn)的主要代表，尤其是后者在去年市場上的異軍突起，更是讓智能座艙成為了該級別市場主要比武的一環(huán)。

面對著問界 M5 這樣有著華為實(shí)力加持的直接競品，領(lǐng)克 08 難免要在此下苦功來急起直追，于是在吉利收購魅族的背景下，后者亦得以有了反擊的武器—— Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)。

在應(yīng)用了 Flyme Auto 系統(tǒng)之后，新車的 15.4 英寸車機(jī)界面呈現(xiàn)出了如平板一般的交互體驗(yàn)，其中系統(tǒng)可以根據(jù)不同駕駛場景來自動適配設(shè)置菜單，同時還有更靈活的小窗模式來代替分屏界面，例如在行車過程中，來電顯示的小窗模式會自動縮小為卡片式，避免影響到地圖顯示。

此外 Flyme Auto 的優(yōu)勢離不開是支持車機(jī) + 手機(jī)之間的互聯(lián)，例如是用戶正在使用的手機(jī)軟件可以在車機(jī)上實(shí)現(xiàn)無縫接力，例如是手機(jī)聽歌、看視頻及打電話等場景也能無感連接到車機(jī)上，這般表現(xiàn)可謂足夠?qū)?biāo)華為鴻蒙座艙。

與之同時，領(lǐng)克 08 這套車機(jī)的底層硬件還采用了來自億咖通的安托拉 1000 Pro 座艙計(jì)算平臺，其亮點(diǎn)是集成了兩顆基于 7nm 制程工藝的龍鷹一號芯片，算力對標(biāo)高通 8155。

魅族 CEO 沈子瑜曾對此表示，高通 8155 是一款通用芯片，而非像龍鷹一號專為座艙設(shè)計(jì)，因此在不同的 OS 及功能下運(yùn)行時，8155 芯片的性能會容易出現(xiàn)打折。

此外過去沈子瑜還指出，" 沒有手機(jī)廠商賦能的汽車都將逐漸掉隊(duì) "，而從領(lǐng)克 08 車機(jī)實(shí)力的大幅進(jìn)化來看，這番論調(diào)亦不無道理所在。

只是有點(diǎn)尷尬的是，要想完全實(shí)現(xiàn) Flyme Auto 的車機(jī)與手機(jī)之間的流轉(zhuǎn)互聯(lián)，前提是用戶需要有一部魅族手機(jī)，而考慮到現(xiàn)時魅族的市場境況，似乎這也會對領(lǐng)克 08 造成一定挑戰(zhàn)。

大概是考慮到了這般情況，即便是現(xiàn)時領(lǐng)克 08 搭載上 Flyme Auto 車機(jī)，但領(lǐng)克亦堅(jiān)持保留 LYNK OS N 的自研團(tuán)隊(duì)。

領(lǐng)克總經(jīng)理林杰對此說到，兩套系統(tǒng)的開發(fā)同步向前，這些成本對于車企來說不算大事，領(lǐng)克最終選擇什么系統(tǒng)，將取決于之后的裝車效果，能取得更好的用戶體驗(yàn)才是關(guān)鍵。

有見及此，F(xiàn)lyme Auto 對于領(lǐng)克 08 來說既是利刃，也是一次關(guān)鍵的實(shí)力自證。

除去在車機(jī)部分加注了相當(dāng)多的精力以外，實(shí)際領(lǐng)克 08 在整個座艙里也灌注了不少心血，例如新車配備上行業(yè)首創(chuàng)的 92 英寸 AR-HUD，同時不失 12.3 英寸全液晶儀表，另外 08 還是首次采用懷擋設(shè)計(jì)的領(lǐng)克車型，應(yīng)該說新車在跟進(jìn)潮流方面的確是不遺余力。

在滿足年輕用戶的科技感體驗(yàn)之余，領(lǐng)克 08 沒有忘記提供其作為中型 SUV 該有的舒適乘坐空間，于是新車擁有了 4820x1915x1685mm 的三圍尺寸及 2848mm 軸距，其中這般軸距長度已然達(dá)到 CMA 架構(gòu)的能力極限。

再者，領(lǐng)克 08 在副駕座椅上提供了腿托功能，同時后排靠背有著 5 度的調(diào)節(jié)范圍，這結(jié)合上達(dá) 1600W 功率的哈曼卡頓 23 揚(yáng)聲器以后，相信新車要想滿足用戶的舒適體驗(yàn)問題不大。

在不久前的上海車展上，領(lǐng)克銷售公司副總經(jīng)理穆軍說到，" 領(lǐng)克到今年 3 月已經(jīng)有超過 86 萬名用戶，今年我們有一個目標(biāo)，就是打造出第一個 100 萬用戶的中國高端品牌，我覺得今年是有信心完成這個目標(biāo)的。"

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年領(lǐng)克一季度銷量為 3.7 萬輛，可以說現(xiàn)時領(lǐng)克正急需借助轉(zhuǎn)型新能源來扭轉(zhuǎn)整個發(fā)展形勢。

無論是從產(chǎn)品級別還是對于車機(jī)方面的投入，不難想到領(lǐng)克 08 的直接對手很大程度將是問界 M5，而考慮到后者今年的市場行情開始出現(xiàn)起伏狀態(tài)，應(yīng)該說華為實(shí)力加持的光環(huán)已有所褪色。

在此背景下，領(lǐng)克 08 多少有了乘勢反擊的機(jī)會。

但需要注意的是，現(xiàn)時主打可油可電賣點(diǎn)的深藍(lán) S7 也在蓄勢待發(fā)，考慮到該車很有可能將落子在 15-20 萬元市場，新車或許也會容易成為領(lǐng)克 08 的攔路虎。

正因?yàn)檫@樣，領(lǐng)克 08 大概還需呈現(xiàn)足夠的價(jià)格誠意來發(fā)動攻勢。

參照領(lǐng)克 01 PHEV 的 19.58-22.38 萬元售價(jià)區(qū)間，以及領(lǐng)克 09 PHEV 的 30.79-36.29 萬元區(qū)間，應(yīng)該說這當(dāng)中已為領(lǐng)克 08 預(yù)留出了 23-30 萬元價(jià)格范圍。

更重要的是，領(lǐng)克 08 還將提供 CLTC 純電工況 120 公里的入門版本，不難看出新車已然為價(jià)格進(jìn)擊做好了準(zhǔn)備。

在領(lǐng)克鉚足了勁轉(zhuǎn)型新能源之下，我們有理由相信領(lǐng)克 08 將能給到大家足夠的市場驚喜。

對于傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型新能源來說，由于品牌認(rèn)知方面的差距，現(xiàn)時消費(fèi)者可能更傾向于選擇來自新勢力的產(chǎn)品。

不過隨著越來越多傳統(tǒng)品牌全面投身到新能源之后，這般整體市場勢能有望給到消費(fèi)者足夠的選購支持。

當(dāng)然，如果說領(lǐng)克 08 想要更好打響這第一槍的話，或許在價(jià)格層面上進(jìn)一步發(fā)力會是一項(xiàng)必須的選擇。