談到國內(nèi)自主品牌 SUV，那必定繞不開 " 哈弗 "。作為國內(nèi) SUV 標(biāo)桿品牌，哈弗是長城汽車旗下子品牌，主營 SUV 生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)。其中旗下王牌車型哈弗 H6，更是打破了合資車的價格壟斷，引領(lǐng)了國產(chǎn) SUV 突圍，具有著劃時代的意義。

哈弗 H6 于 2011 年上市，在合資車企把緊湊級 SUV 價格 " 抬上 "20 萬時，它以 10 萬級別的定價消除了消費者的猶豫，同時給合資車企上了一堂 " 物美 " 還要 " 價廉 " 的課。于是，哈弗 H6 很快成為國內(nèi) SUV 月度銷量冠軍 , 之后穩(wěn)居榜首近百月，" 國民神車 " 當(dāng)之無愧。

這是哈弗的勝利，也是哈弗的驕傲，而這份驕傲也絕非運氣，是哈弗長久以來堅持技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新的結(jié)果。殊不知，在競爭極其激烈的 SUV 市場，保持第一名的市場地位并不容易，這就需要哈弗 H6 不斷根據(jù)市場需求進(jìn)行創(chuàng)新、不斷增強(qiáng)競爭力，來捍衛(wèi)榜首的榮譽(yù)。

(相關(guān)資料圖)

直至 2021 年，哈弗 H6 的 SUV 市場地位從未被撼動。轉(zhuǎn)折發(fā)生在 2022 年，哈弗品牌和哈弗 H6 的月度銷量冠軍和全年銷量冠軍，被其他品牌所取代。

2022 年，比亞迪全年 SUV 銷量 85.79 萬輛，超過了哈弗品牌的 61.66 萬輛，成為當(dāng)年 SUV 銷量冠軍。比亞迪宋和特斯拉 Model Y, 全年銷量都超過哈弗 H6。今年 4 月，國內(nèi) SUV 單一車型月度銷量排行榜中，哈弗 H6 掉到第六名。

在 4 月份的 SUV 銷量榜單之中，哈弗 H6 售出 1.5 萬輛，同比增長 7.6%，位居 SUV 銷量榜單的第六名，比亞迪包攬一二，排名第一的是比亞迪宋，售出 3.3 萬輛，第二為比亞迪元 PLUS, 售出 2.8 萬輛。在其之后，MODEL Y 售出 2.6 萬輛，AION Y 售出 2.1 萬輛，長安 CS75 PLUS 售出 2.07 萬輛。

不難發(fā)現(xiàn)，銷量前五的車型，有四款都是新能源車型，從這也可以看出，國內(nèi)汽車市場的消費風(fēng)向已經(jīng)改變了。不可否認(rèn)，哈弗 H6 是燃油時代的霸主，但新能源時代已經(jīng)到來。面對著比亞迪異軍突起，特斯拉、埃安虎視眈眈，還有著理想等一眾新勢力，哈弗有著自己的難言之隱，說是群狼環(huán)伺也并不為過。

事實上，哈弗 H6 雖然排名下滑，但銷量并未下滑，仍然有著 7.6% 的同比增長，只是增長放緩，被比亞迪元、Model Y 等后來者居上了。可以說，哈弗 H6 銷量榜排名下滑，是電動化趨勢使然，而并非產(chǎn)品力的不足。在新能源車滲透率直奔 30% 的 2023 年，電車搶奪油車市場的野心已經(jīng)擺上了臺面。此時，哈弗需要縱身一躍，加入這場新能源大變革中，擁抱浪潮，尋求改變。

哈弗還有機(jī)會嗎？有！哈弗是有些被動，但局面仍在掌控之中。

首先，可以開創(chuàng)更多的品類，提供消費者更加多元化的產(chǎn)品選擇。

其實哈弗整體銷量表現(xiàn)不俗，哈弗 H6 與哈弗大狗 4 月份銷量相加，顯然具備挺進(jìn) SUV 品牌銷量榜前三的實力。此外，我們可以發(fā)現(xiàn)，哈弗在售 SUV 車型中，多為緊湊型 SUV，中大型 SUV 哈弗 H9，銷量不佳是事實（4 月份銷量 556 輛）。若哈弗能夠在中大型 SUV 市場再推出一款極具競爭力的車型，或許也能夠在 SUV 市場和比亞迪掰一掰手腕，對于應(yīng)對市場競爭也能掌握更多主動權(quán)。

第二，新能源陣營的加入，有一飛沖天的后勁。隨著哈弗梟龍、梟龍 MAX 的加入，具備再創(chuàng)神話的實力。

2023 年 5 月 15 日，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗梟龍系列上市發(fā)布會在北京召開，在這場發(fā)布會中，哈弗品牌正式發(fā)布了哈弗品牌全新新能源戰(zhàn)略，同時還推出了全新新能源產(chǎn)品—哈弗梟龍系列。

長城汽車總裁穆峰表示，隨著哈弗梟龍系列的推出，2023 年將成為哈弗新能源的反攻元年。

哈弗梟龍定位緊湊型 SUV，售價區(qū)間為 13.98-15.68 萬元；梟龍 MAX 定位中型 SUV，售價區(qū)間為 15.98-17.98 萬元。新車采用了哈弗家族最新的設(shè)計語言，時尚大氣，車側(cè)雙腰線設(shè)計，車頂后端下溜，再搭配貫穿一體式尾燈設(shè)計，運動感十足。

哈弗梟龍不光有 " 顏 "，而且很 " 值 "。哈弗梟龍搭載的是一套高效 DHT 電混系統(tǒng)，最高純電續(xù)航達(dá) 110km，綜合續(xù)航超 1000km。而哈弗梟龍 MAX 作為搭載長城全新混動架構(gòu) Hi4 智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的首款車型，自然扛起了長城汽車 " 引領(lǐng)全民四驅(qū)電混新時代 " 的大旗，其綜合功率為 205kW，綜合扭矩為 585N · m，純電 NEDC 續(xù)航里程為 105km，饋電百公里油耗低至 5.5L。相較于傳統(tǒng)混動，全新 Hi4 通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來的是在購車價格、用車成本、駕駛體驗等全方位的用戶利益最大化。此外，梟龍 MAX 搭載著咖啡智能駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn) L2+ 級別智能駕駛輔助。

擁有著同級別中出色的產(chǎn)品力，同時低于同級別的定價。就哈弗梟龍 MAX 而言，以中型 SUV 的規(guī)格，燃油緊湊型 SUV 的售價，基本行車配置、智能駕駛體驗一樣不少，哈弗梟龍 MAX 擁有著向宋 PLUS DM-i 等競爭對手宣戰(zhàn)的底氣。

隨著集咖啡智駕、全新一代 Coffee OS 智能座艙系統(tǒng)、全新智能電混四驅(qū)技術(shù) Hi4 于一身的哈弗梟龍 MAX 上市，哈弗新能源真正實現(xiàn)以技之長為用戶解鎖科技平權(quán)，重塑新能源 SUV 價值認(rèn)知，霸氣地宣告著加入新能源市場競爭。

第三，哈弗在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備實力不俗，厚積而薄發(fā)。雖然短暫的落伍，但哈弗在新能源時代仍然有著自己的底牌。

在研發(fā)層面，長城汽車可謂大手大腳。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022 年研發(fā)投入 121.81 億，同比增長 34.34%，占營收總收入的 8.87%；至 2025 年，長城汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入將達(dá)到 1000 億元。在新能源領(lǐng)域，長城汽車專利公開量和授權(quán)量分別為 1966 份、1650 份，蟬聯(lián)中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權(quán)量和新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量、授權(quán)量四項年度冠軍，這些就是長城汽車的底牌。

以咖啡智駕、全新一代 Coffee OS 智能座艙系統(tǒng)、全新智能電混四驅(qū)技術(shù) Hi4 為代表的三大核心技術(shù)，將成為哈弗品牌破局新能源下半場的籌碼。

全新一代 Coffee OS 智能座艙系統(tǒng)非常注重用戶體驗，以滿足用戶對于座艙娛樂化的駕乘需求為目標(biāo)。該系統(tǒng)做到了車機(jī)喚醒速度 300ms，響應(yīng)速度 400ms，車控技能響應(yīng) 900ms，是目前同級別最強(qiáng)語音識別交互系統(tǒng)。實行了 " 可見即可說 "，讓駕駛者只需要說出想要的操作，就可以馬上進(jìn)行操作，盡可能地提高了駕駛者的操作便捷性。全系統(tǒng)覆蓋了車控車設(shè)、系統(tǒng)設(shè)置、導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)等領(lǐng)域，為駕駛者在駕駛過程中提供了全方位的服務(wù)。

而全新智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4 采用了高度先進(jìn)的三大技術(shù)革新：雙軸分布的 " 新構(gòu)型 "、iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的 " 新突破 " 和機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)的 " 新高度 "，從而實現(xiàn)了 " 四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能和兩驅(qū)的能耗 " 的目標(biāo)。Hi4 技術(shù)的最大特點在于其全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂，能夠滿足用戶對于動力、省油、安全和激情的多重需求，并以更加優(yōu)越的性能和更加低耗的能源消耗，為用戶帶來極致的駕駛體驗。

" 哈弗要做任何一個時代最好的 SUV"，這不是一句口號，而是一份初心。哈弗深耕市場十余年，深諳市場瞬息萬變，卻也不離其宗的道理，而站在消費者的角度，滿足消費者需求，為用戶解鎖科技平權(quán)，實現(xiàn)油電同價，就是其 " 宗 "。世界 SUV 看中國，中國 SUV 看哈弗。哈弗能夠在新能源時代交上一份滿意的答卷嗎？我們拭目以待！