1986 年，別克 Riviera 搭載了汽車歷史上首塊觸控屏幕，就此開啟了車載中控屏的發(fā)展歷程。

可直到 2012 年，特斯拉 Model S 將一塊 17 英寸的屏幕豎立在中控臺(tái)上之后，車載屏的軍備競(jìng)賽才被徹底激發(fā)。從曾經(jīng)的卷尺寸、卷功能，再到如今的卷數(shù)量、卷形狀。甚至于，有些車企還卷起了屏幕素質(zhì)，就像當(dāng)下的消費(fèi)終端產(chǎn)品市場(chǎng)一樣。

【資料圖】

而最近，我們又看到了屏幕的新卷法——卷移動(dòng)機(jī)構(gòu)。在新一代榮威 RX5 以及剛剛上市的極氪 X 的車內(nèi)，我們均看到了一塊可以選擇性為副駕服務(wù)的可滑動(dòng)中控屏幕。

在屏幕本身卷無可卷之后，這會(huì)是智能座艙的下一個(gè)新思路嗎？

曾經(jīng)的屏幕，為什么要?jiǎng)樱?/p>

屏幕可以移動(dòng)這件事，曾經(jīng)就是為了兩個(gè)目的：

第一，在可選擇的時(shí)間為乘客提供觀影服務(wù)；第二，儀式感。

會(huì)動(dòng)的屏幕，其實(shí)很早已經(jīng)出現(xiàn)在了汽車上。

第一類出現(xiàn)在某些全尺寸美式 MPV 的車頂之上，以提供后排乘員的觀影體驗(yàn)，而為了減少對(duì)內(nèi)后視鏡視線的遮擋，這塊屏幕在非使用狀態(tài)下會(huì)折疊收回車頂內(nèi)。

直至如今的新能源時(shí)代，如此的屏幕形式依舊存在，比如將其作為 " 新三電 " 之一的理想、完全可以 " 給后車觀影 " 的極氪 009，以及 " 屏幕充當(dāng)遮陽簾使用 " 的寶馬 i7。

至于第二類，它的象征意義已然大于了實(shí)用意義，那就是一系列豪華車上的中控屏。在駕駛者對(duì)于屏幕需求并沒有如今那么高的時(shí)代，這些車型會(huì)將屏幕收回中控之中，以保持中控的整潔度與視覺觀感。更重要的是，屏幕可以在車輛點(diǎn)火的時(shí)候自動(dòng)翻出，大大增加了啟動(dòng)的儀式感。

但是不同于第一類，如此的屏幕翻轉(zhuǎn)已經(jīng)基本被車企所遺棄，即便是曾將這一設(shè)計(jì)下放到自家緊湊級(jí)家轎上的奧迪，也已經(jīng)全系取消了屏幕翻折的功能。

那現(xiàn)在的屏幕，又為什么要?jiǎng)樱?/p>

答案也許就是一個(gè)詞：額外賦予。

對(duì)于新能源車型來說，取消實(shí)體按鍵，將大多數(shù)功能整合進(jìn)一塊大屏里，這已然是一項(xiàng)不可逆的趨勢(shì)了。但是，如此為了智能座艙而服務(wù)的設(shè)計(jì)也帶來了一個(gè)極大的弊端，那就是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的同質(zhì)化。在當(dāng)下幾乎所有的新車上，除了一塊或者多塊的大屏以外，你很難找到其他的視覺重心。

可是，除了尺寸、屏占比、UI 設(shè)計(jì)、顯像素質(zhì)之外，各塊屏幕之間的差異，很難被消費(fèi)者在第一眼看到車的時(shí)候感知到。此時(shí)，用可移動(dòng)機(jī)構(gòu)增加儀式感和一些被 " 額外賦予 " 的功能，就變得額外重要。

我們先按時(shí)間順序再舉幾個(gè)例子。

2018 年，比亞迪唐二代首次搭載了一塊可旋轉(zhuǎn)中控屏幕，以同時(shí)適配常規(guī)車機(jī)的橫屏狀態(tài)以及部分用戶對(duì)于手機(jī)的閱讀習(xí)慣。而同期發(fā)布的威馬 EX5 也采用了類似的設(shè)計(jì)。

隨后是 2021 年，嵐圖的首款車型嵐圖 FREE，更是將可移動(dòng)屏幕的范圍提升到了新的高度。為了 " 增加運(yùn)動(dòng)模式時(shí)駕駛員的專注度 "，這組由儀表盤、中控屏、副駕娛樂屏組成的三聯(lián)屏，可以實(shí)現(xiàn)整體的向下部分隱藏。不久之后，類似的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在了同樣對(duì)駕駛十分專注的智己 L7 之上。

時(shí)間來到 2022 年，我們又在深藍(lán) SL03 上看到了中控屏新的移動(dòng)方向——左右轉(zhuǎn)向。除了能夠同時(shí)兼容主副駕對(duì)中控屏的信息讀取需求之外，這樣的設(shè)計(jì)還能被順便作為一個(gè)交互形象，營(yíng)造出一種 " 人一上車屏幕就看著你 " 的感覺。而其最終呈現(xiàn)的效果，倒是和蔚來的 NOMI 有著異曲同工之妙。

而在 2023 年，華為為屏幕 " 移動(dòng) " 提供了新的思路。為了解決行車觀影容易暈車、副駕屏幕內(nèi)容易使主駕分心、屏幕尺寸受車內(nèi)空間限制等痛點(diǎn)，華為首次將投影技術(shù)加入到了車載屏幕之中，研制了等效 40 英寸、3 米遠(yuǎn)距成像的 " 光場(chǎng)屏 "。

從 " 讓人眼前一亮 " 的角度出發(fā)，這些設(shè)計(jì)其實(shí)都是成功的。至少從筆者個(gè)人體驗(yàn)出發(fā)，以上提及的每一臺(tái)車，都讓我在首次接觸它們的時(shí)候發(fā)出了 "wow" 的聲音。而對(duì)于普通消費(fèi)者來說，如果能讓他們足夠好奇到進(jìn)店里看一看，那么這個(gè)設(shè)計(jì)就已經(jīng)成功一半了。

但是，這樣的設(shè)計(jì)能足以將用戶留住？未必。

屏幕，到底該不該動(dòng)？

對(duì)于車內(nèi)的部件，筆者的看法是：" 動(dòng)不如靜，非必要不動(dòng) "。

相比十年之前，如今消費(fèi)者對(duì)于屏幕的需求早已不止于象征意義，車機(jī)屏幕好用與否，將會(huì)很大程度地影響到車主日常的用車體驗(yàn)。而針對(duì)這一點(diǎn)，屏幕的可移動(dòng)機(jī)構(gòu)并不一定會(huì)帶來幫助。

首先是成本，以榮威 RX5 與極氪 X 為例，這兩款車型采用屏幕橫移機(jī)構(gòu)的原因很好理解，就是為了能夠?qū)⒅锌仄镣瑫r(shí)作為副駕娛樂屏使用。而單從制造成本看，一塊屏幕的造價(jià)似乎是要比一套移動(dòng)機(jī)構(gòu)更加便宜。

作為一個(gè)已經(jīng)在汽車上長(zhǎng)期存在的零部件，一塊中控屏幕的設(shè)計(jì)、研發(fā)、驗(yàn)證的成本早已被其龐大的產(chǎn)量給攤薄了。舉個(gè)極端的例子，理想 L 系車型為了減少屏幕的研發(fā)費(fèi)用，甚至采用了三塊完全相同的屏幕用于中控、副駕與后排。

而作為一個(gè)具有創(chuàng)新性的部件，一套屏幕移動(dòng)機(jī)構(gòu)更多是專車專用。雖說制造成本看似較低，但算上定制與車規(guī)級(jí)認(rèn)證的成本，這樣一套復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)的最終均價(jià)，并不見得會(huì)低于一塊屏幕。唯一可能帶來的優(yōu)勢(shì)，或許只有對(duì)車機(jī)芯片算力的減負(fù)。

而機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜還會(huì)帶來一個(gè)問題，那就是整套系統(tǒng)的使用穩(wěn)定性。

對(duì)于一個(gè)可能影響行車安全的車內(nèi)部件，屏幕的固定與操作穩(wěn)定性始終是至關(guān)重要的。而一個(gè)可移動(dòng)的屏幕，自然會(huì)增加屏幕出現(xiàn)故障的概率。與此同時(shí)，幾乎任何形式的屏幕移動(dòng)，都需要適配不同的 UI 界面轉(zhuǎn)換，這也會(huì)增加車機(jī)出現(xiàn)卡頓、死機(jī)的幾率。

倒是華為的那塊 " 光場(chǎng)屏 "，由于沒有物理的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，而是通過光學(xué)原理去解決問題。不過，這塊屏幕是否好用、實(shí)際的成像效果如何，還要等首臺(tái)搭載該技術(shù)的問界 M9 問世之后，我們才能最終得到答案。

最后，回到先前拋出的 " 額外賦予 " 這個(gè)詞。確實(shí)，能動(dòng)的屏幕看起來很炫，但對(duì)于大多數(shù)車型的大多數(shù)消費(fèi)者來說，真正使用該功能的場(chǎng)景比例少之又少。

在某些新車測(cè)評(píng)時(shí)，筆者經(jīng)常如是評(píng)價(jià)：" 除了在剛拿到車或是向親朋好友炫耀的時(shí)候，這塊屏幕能不能動(dòng)，并不會(huì)影響什么。"

所以說，想要一塊屏幕動(dòng)起來，并不只是設(shè)計(jì)一個(gè)移動(dòng)方式那么簡(jiǎn)單。只有搭配合理的成本控制與配套的軟硬件協(xié)作，一塊可以動(dòng)的屏幕才能真實(shí)地為用戶體驗(yàn)所服務(wù)，而不是單純地 " 為了動(dòng)而動(dòng) "。

寫在最后

總體來說，我并沒有在拒絕可移動(dòng)屏幕的出現(xiàn)，我依舊非常著迷一塊屏幕在 " 變換形態(tài) " 時(shí)讓我 "wow" 出來的感覺。而這樣的 " 新卷法 "，也確實(shí)能夠?yàn)楫?dāng)下有些無聊的新能源內(nèi)飾設(shè)計(jì)，帶來一些讓人眼前一亮的感覺。

但是，回想十余年前，類似的事情其實(shí)就曾發(fā)生在手機(jī)領(lǐng)域之中。滑蓋、翻蓋、側(cè)滑、旋轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的我們見識(shí)過了太多屏幕的翻折方式。

可是，自 2010 年的 iPhone 4 面世之后，手機(jī)設(shè)計(jì)逐漸收斂為了最早期也是最無聊的直板形式，各家手機(jī)廠商重新回到了卷尺寸、卷屏占比、卷面板材質(zhì)、卷邊框樣式的局面。

甚至，僅僅是在直板形態(tài)基礎(chǔ)上延申出來的曲面屏設(shè)計(jì)，也因容易誤觸、邊緣顯示變形、色差等問題，被歷史證明為 " 曇花一現(xiàn) " 的設(shè)計(jì)。

而當(dāng)下的車機(jī)屏幕，或許也正經(jīng)歷著相同的事情。