對(duì)于備受詬病的 " 強(qiáng)制高動(dòng)能回收模式 "（俗稱 " 單踏板 " 模式），特斯拉終于要進(jìn)行召回了！

(資料圖片)

召回車型為 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口 Model S、 Model X、Mode1 3 及國(guó)產(chǎn) Model 3、Model Y，召回?cái)?shù)量超過(guò) 110 萬(wàn)輛！

召回原因有兩個(gè)，一是相關(guān)召回車型沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略（只能選擇最高強(qiáng)度的動(dòng)能回收），二是對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板沒(méi)有提供足夠提醒。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)為，以上兩個(gè)因素的疊加會(huì)增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

事實(shí)上，在 4 月初，特斯拉就發(fā)布了一次針對(duì)能量回收策略的 OTA，具體內(nèi)容是取消強(qiáng)制高動(dòng)能回收模式，提供 " 標(biāo)準(zhǔn) " 和 " 低 " 兩種動(dòng)能回收選項(xiàng)，讓用戶可以自行選擇能量回收的強(qiáng)度。

這是特斯拉罕見(jiàn)的主動(dòng)回應(yīng)用戶需求、向市場(chǎng)妥協(xié)的舉措，但既然已經(jīng)進(jìn)行了情況相似 OTA，為何還要實(shí)施召回呢？

本質(zhì)上，這是意義完全不同的兩件事。

在特斯拉看來(lái)，" 強(qiáng)制高動(dòng)能回收 " 并不存在安全隱患，正如他們一直對(duì)用戶宣傳的，強(qiáng)制高動(dòng)能回收能提高續(xù)航、節(jié)省能源、降低剎車片磨損，甚至提高安全和操控性能……之所以要進(jìn)行 OTA，只是對(duì)該功能進(jìn)行 " 優(yōu)化 " 或 " 改進(jìn) "，用戶既可以接受該次 OTA，也可以選擇拒絕。

特斯拉對(duì) " 單踏板 " 模式的宣傳

但召回的意義就不同了，這是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局調(diào)查后進(jìn)行的，該部門認(rèn)為" 強(qiáng)制高動(dòng)能回收 " 存在安全隱患，將其定義為一種 " 缺陷 "，故要求特斯拉進(jìn)行召回。

按照我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，若生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為其產(chǎn)品不存在缺陷的，可向質(zhì)量監(jiān)督部門提出異議，并提供證明材料，審核通過(guò)后是可以不進(jìn)行召回的。

但很顯然，特斯拉這次已找不到任何反駁理由，不得不承認(rèn)相關(guān)缺陷。

因此我們可以看到，除了 " 允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度 "，與特斯拉自己進(jìn)行的 OTA 相比，這次召回還額外增加了兩條處理措施：" 調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài) "、" 在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒 "。

可能很多消費(fèi)者會(huì)關(guān)心，在這次召回之后，是否就能徹底根治 " 強(qiáng)制高動(dòng)能回收 " 的安全隱患？

我看還是很難。因?yàn)樘厮估奶幚矸绞街皇亲層脩暨x擇能量回收的強(qiáng)度，但不允許用戶完全取消該功能！

這意味著，駕駛員在松開(kāi)電門踏板后，還是會(huì)立馬感受到能量回收帶來(lái)的拖拽感，無(wú)論拖拽感是強(qiáng)還是弱，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)都不能稱作是 " 好體驗(yàn) "。

為了減少這種拖拽感，駕駛員還是得改變?cè)瓉?lái)的駕駛習(xí)慣，在需要滑行的場(chǎng)景下，右腳還是離不開(kāi)電門踏板，遇到緊急狀況，還是極有可能將電門踏板當(dāng)作剎車使用，從而引發(fā)事故。

只有當(dāng)特斯拉能提供 " 關(guān)閉能量回收 " 這一選項(xiàng)，才能讓用戶回歸原有的駕駛方式，才能從根本上解決 " 反人類 " 的問(wèn)題。

可是，這不是特斯拉想不想的問(wèn)題，而是能不能做到的問(wèn)題。

目前特斯拉旗下的車型都沒(méi)有配備 CRBS 制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以讓車輛的剎車動(dòng)作和動(dòng)能回收同步進(jìn)行。當(dāng)用戶踩下剎車踏板時(shí)，系統(tǒng)會(huì)先讓電動(dòng)機(jī)以動(dòng)能回收的方式去減速，若電機(jī)減速能力不滿足實(shí)際制動(dòng)需求，系統(tǒng)會(huì)讓車輛自身的制動(dòng)系統(tǒng)則會(huì)介入工作。

也就是說(shuō)，配備 CRBS 制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，不用改變用戶的駕駛習(xí)慣，僅通過(guò)踩剎車就能完成能量回收，同時(shí)確保制動(dòng)效能。別以為 CRBS 是什么高大上的配置，它目前搭載在幾乎所有混動(dòng)（包括插混、增程、油混）以及純電動(dòng)車型上，就如同車身穩(wěn)定系統(tǒng)一樣，是電動(dòng)化車型不可或缺的功能。

然而，就是這么一項(xiàng)已經(jīng)大范圍普及的功能，特斯拉偏不用，他們?yōu)榱俗畲蟪潭裙?jié)省成本，哪怕存在明顯的安全隱患，也要強(qiáng)制用戶接受 " 單踏板模式 "。

盡管他們已意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，并將能量回收強(qiáng)度的選擇權(quán)還給用戶，但因 CRBS 系統(tǒng)的缺失，還是無(wú)法從根本上解決體驗(yàn)和安全性上的問(wèn)題。

( 本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表 DearAuto 立場(chǎng)。 )

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師