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近年來，中國汽車出口量不斷攀升，帶動(dòng)了汽車運(yùn)輸船建造市場(chǎng)的快速發(fā)展。憑借在這一細(xì)分領(lǐng)域的提前預(yù)判和布局，國內(nèi)造船企業(yè)打破日韓等國外船企的壟斷，全力出擊，全球市場(chǎng)份額持續(xù)提升。

甲板超過12層、設(shè)計(jì)載車量達(dá)7500、各類車型都能裝載......這種7000車級(jí)別的雙燃料汽車運(yùn)輸船，成了船舶運(yùn)輸領(lǐng)域里的“香餑餑”。

專家介紹，汽車運(yùn)輸船屬于小眾船型。2016年到2020年，汽車運(yùn)輸船的年均成交只有4艘。然而，新能源車出口量的持續(xù)攀升，大大提振了對(duì)汽車運(yùn)輸船的需求。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車出口量突破311萬輛。為此，連一些車企都開始跨界打造自己的運(yùn)輸船隊(duì)。

上海船舶研究設(shè)計(jì)院船型首席專家 張卓 ：特別是國內(nèi)的上汽、比亞迪、奇瑞，都在提出自己的運(yùn)輸方案。新能源都是電池車，相比之下車更重，家庭乘用轎車實(shí)際上都越來越大，運(yùn)輸船要盡量做到更大的甲板面積，能夠?yàn)樨浿?、為船東運(yùn)輸更多的車子。

今年1月，全球范圍內(nèi)的汽車運(yùn)輸船新船訂單共17艘，全部落入中國船企囊中。

中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理 吳愛軍 ：江南、廣船國際、外高橋三個(gè)船企，目前加起來整個(gè)集團(tuán)在手的PCTC（汽車運(yùn)輸船）訂單應(yīng)該在30條以上，（國際）市場(chǎng)占有率在25%左右，接下來三年的訂單應(yīng)該都是滿的。