【大河報·大河財立方】（記者 李錚）3月8日增持222.68萬股，3月9日繼續增持454.45萬股，宇通客車連續兩日獲控股股東增持共計677.13萬股，剛剛發出的增持計劃實施已過半，顯示出控股股東對其未來發展前景的信心和對公司股票長期投資價值的認可。

兩日增持677.13萬股，宇通客車控股股東連續實施增持

3月8日，宇通客車發布關于控股股東增持計劃進展暨首次增持公司股份的公告。公告稱，2022年3月8日，宇通集團通過上海證券交易所交易系統以集中競價交易方式增持了該公司股份222.68萬股，占已發行股份總數的0.098%，增持金額為人民幣1,986.68萬元（不含交易費用）。

3月9日，宇通客車又發布關于控股股東增持公司股份計劃實施過半的進展公告。宇通集團通過上海證券交易所交易系統以集中競價交易方式增持了公司股份454.45萬股，占已發行股份總數的0.201%，增持金額為人民幣4,012.81萬元（不含交易費用）。

宇通集團連續兩日實施增持可謂迅速。3月7日，宇通客車才發布關于控股股東增持公司股份計劃的公告，公司控股股東宇通集團及其一致行動人計劃自2022年3月8日起6個月內，以自有資金擇機增持本公司股份，累計增持金額不低于人民幣1億元，不超過人民幣2億元；本次增持未設置價格區間。目前，兩次增持累計已達到5,999.49萬元，增持計劃已實施過半。

分析人士指出，上市公司回購，股東和高管增持，將對公司股價維護起到積極作用。宇通客車也在公告中表示，控股股東增持股份的目的是基于對公司未來發展前景的信心和對公司股票長期投資價值的認可。

受新冠肺炎疫情等因素反復影響，宇通客車曾取消股權激勵計劃

市場整體表現不及預期，僅少數幾家主流企業銷量同比增長情況高于行業……過去一年，客車行業的日子并不好過。據客車信息網數據顯示，2021年全年，客車行業共銷售7米以上（大中型）客車87525輛，同比下降11.32%。其中，宇通客車累計銷售7米以上客車33467輛，市場份額為38.24%，累計銷售7米以上新能源客車11420輛，市場份額為25.40%，均穩居行業第一。

在新冠肺炎疫情反復，國內經濟發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，需求恢復仍存在不確定性的背景下，宇通客車能交出這樣一份成績單，已屬不易。

因為業績不及預期，宇通客車在1月10日發布公告，宣布繼續實施2021年限制性股票激勵計劃難以達到預期的激勵目的和激勵效果，經審慎研究，擬終止激勵計劃并回購注銷相關限制性股票共計2739.27萬股，與之配套的《2021年限制性股票激勵計劃實施考核管理辦法》等文件一并終止。

據宇通客車1月7日發布的2021年度業績預告，公司預計2021年度歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期(法定披露數據)相比，將增加0.5億元至1.5億元，同比增長10%至30%。

就宇通客車取消股權激勵一事，記者曾采訪了招商證券股份有限公司汽車行業分析師楊獻宇（執業號：S1090519030001），楊獻宇表示，股權激勵的出發點是好的，企業如果能通過實施激勵，完成挑戰，不僅可以給股東創造回報，自身也能得到發展，從而惠及員工，是一個多贏的舉措，也是國外企業常用的手段。但也應理性看到，股權激勵只是一個設定的目標，并不是硬性的業績指引或者承諾。

此外，楊獻宇還認為，股權激勵的受益層面主要在企業的中高層，而上市公司更應建立多元化的企業激勵制度，如建立研發方面的獎勵制度激勵研發創新，以及用更直接的工資、獎金、職位的提升制度，讓更多基層員工受益。

公交客車市場已理性回歸，需求有望在2022年下半年得到釋放

那么，2022年的客車行業將會呈現什么樣的發展趨勢？客車企業又該如何應對？

中國公路學會客車分會秘書長佘振清此前在接受大河報·大河財立方記者采訪時表示，2021年客車企業能夠實現盈利非常不容易，不僅受疫情反復和補貼退坡的影響銷量平淡，各種原材料價格上漲的壓力也很大。

“疫情讓公交客車2021年本該出現的更新推后了。”佘振清說，地方政府當前的工作重點是防疫和恢復經濟，公交客車的更新不是熱點也不是地方財政傾斜的重點。

據佘振清介紹，2004年公交優先被提出后，公交客車的銷量開始了長達十幾年的增長周期，在新能源客車市場啟動之前，公交客車的年需求量一直徘徊在5萬~7萬輛之間，2013~2016年，受新能源補貼政策影響，公交客車銷量進入井噴時代，2017、2018年即使有所回撤，仍接近10萬輛，2019年跌破8萬輛，到2020年已接近2010年的水平。

“從數據來看，公交客車市場已經完成理性回歸，2022年的市場還是比較樂觀的。”佘振清表示，市場被壓制的需求有望在2022年下半年得到釋放，實現恢復性反彈，抵消新能源補貼退出帶來的影響。

同時，他表示，2022年體育盛會接連不斷，除了剛剛結束的北京冬奧會以外，成都世界大學生運動會、杭州亞運會、卡塔爾世界杯等都將相繼舉行，對于客車行業將起到一定的利好作用。

客車新能源化、智能化、國際化趨勢不可阻擋，車企如何應對機遇與挑戰？

在國內客車市場趨向飽和，而新一輪更新周期剛剛啟動的當下，車企該向哪里要增長？“把新能源客車賣到國外去，是一個非常好的做法。”佘振清表示，中國新能源客車的最大優勢，并不在技術，而是在于最先實現了市場化。

不過，從數據上看，想要實現“把新能源客車賣到國外去”也是任重而道遠。2021年，在疫情影響全球經濟的背景下，由于工作重心都在防疫、國內銷售隊伍出不去等原因，客車出口仍未進入正常狀態。數據顯示，1~12月大中型公交客車出口8084輛，同比增長14.3%，但比2019年還是下降5.5%。值得一提的是，2021年宇通客車海外市場同比顯著增長，截至目前，宇通累計出口各類客車超過80000輛，海外銷售和服務網絡已實現全球目標市場的布局。

除了積極尋求海外市場，佘振清認為車企還應努力做大自己的優勢領域，他以宇通舉例，在校車市場，2021年1~12月，宇通校車銷量6082輛，同比增長30.8%，占校車市場總銷量的65.00%，憑一己之力撐起整個細分市場。

對于客車行業未來的發展，楊獻宇也表示，新能源化、智能化、國際化的趨勢不可阻擋，要看到中國本身是全球最大的客車市場，也是最大的新能源汽車生產方，擁有很強的產業鏈競爭優勢。比如宇通針對歐洲市場打造了高端客車產品，雖然因為海外疫情等因素，產品的推廣節奏和規模都受到了影響，但由于其自身在產品系列覆蓋、科技研發、供應鏈管理、銷售模式、渠道管理、成本控制能力方面都擁有一定的優勢，而這些優勢趨勢是可以延續。

責編:史健 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉