春耕備耕關(guān)鍵期，武漢北編組站每天有2萬多輛貨物列車在這里交匯。這些貨物如何運(yùn)輸出去？列車又如何進(jìn)行編組？近日，記者帶著這些疑問實地探訪了華中鐵路貨運(yùn)樞紐武漢北編組站。

日均2萬多輛貨車在武漢北編組站中轉(zhuǎn)。記者王熠卓 攝

位于武漢市黃陂區(qū)橫店街的武漢北編組站，2009年5月18日正式開通運(yùn)營，占地6700畝，銜接著京廣鐵路、合武鐵路、武麻鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路等眾多鐵路干線，承擔(dān)著全國各地貨車通過武漢中轉(zhuǎn)解編的任務(wù)，是全國路網(wǎng)重要樞紐節(jié)點之一。在設(shè)計及規(guī)劃建設(shè)上，武漢北編組站在亞洲首屈一指。它就像一個大型的“中轉(zhuǎn)站”，南來北往的鐵路貨運(yùn)車輛在這里交會、解編、再發(fā)出，其貨運(yùn)量也反映出整個華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)情況。

【資料圖】

日均2萬多輛貨車在武漢北編組站中轉(zhuǎn)。記者王熠卓 攝

3月2日上午9時，一列滿載生活物資的24068次列車從荊門而來，準(zhǔn)時駛?cè)雸鰞?nèi)。這列貨車中有1節(jié)去往北京，48節(jié)去往西安，3節(jié)去往拉薩，2節(jié)去往喀什……“編組，類似于拼積木。”武漢北車站上行運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨總支書記溫昊向記者打了個比方，鐵路人將根據(jù)它們裝載貨物不同、去往方向不同，巧妙地將其“分解”，然后重新組合，繼而駛向全國各地。

編組作業(yè)前的第一個步驟即為“拉風(fēng)”，這也是鐵路特有的工種。“列車到達(dá)編組站，火車頭雖摘下開走了，但列車還處于剎車狀態(tài)，需要人工松開剎車。”溫昊介紹，簡單來說，拉風(fēng)就是給每一輛車每一個輪松開“手剎”。

到達(dá)現(xiàn)場規(guī)定股道，拉風(fēng)人員戴上厚厚的手套，采取半蹲姿勢，熟練地將拉風(fēng)鉤用力往后一拉，只聽長長地“撲哧”一聲，一節(jié)車體就放完了風(fēng)。約5、6秒后，他站起身又走到下一節(jié)車輛前重復(fù)這樣的作業(yè)任務(wù)。

工作人員為列車?yán)L(fēng)松剎。記者王熠卓 攝

緊接著，列車將在“駝峰”進(jìn)行分解。駝峰是鐵路編組站進(jìn)行貨物列車解編的“咽喉”，因設(shè)計成適當(dāng)?shù)钠露龋耨橊劮灞承螤畹摹靶∩角稹倍妹Ｕ蛉绱耍囕v能夠利用自身重力滑行至指定股道，實現(xiàn)“自動駕駛”的效果。

記者看到，來自不同地方的貨物列車在編組站集合后，鐵路調(diào)車員按照貨物的類型、運(yùn)輸時限、發(fā)貨方向，利用“駝峰”對列車進(jìn)行解體和編組作業(yè)。解體后的列車沿著股道一路向前溜放至編組場（編組場指的是編組站車輛集結(jié)的地方），最終找到“志同道合”的列車重新組合集結(jié)。每組車輛利用“駝峰”溜放，整個過程僅需1分鐘左右。

工作人員幫助列車解體。記者王熠卓 攝

最后，這些列車就由調(diào)機(jī)拉到出發(fā)場，進(jìn)行最后一次技術(shù)作業(yè)過程，然后掛上機(jī)車，奔赴屬于自己的目的地。

這么多列車快速解體編組，如何忙而不亂？“智慧，來自‘最強(qiáng)大腦’。”在車站調(diào)度中心，武漢北車站調(diào)度車間值班站長曾愛國告訴記者，這里采用了先進(jìn)的編組站綜合集成自動化系統(tǒng)，能實現(xiàn)多種功能自動化作業(yè)，各項流程清晰可見。

“最強(qiáng)大腦”智慧調(diào)度車輛。記者王熠卓 攝

今年2月以來，武漢北編組站日均中轉(zhuǎn)貨車23342輛，為國內(nèi)電煤、糧油、化肥等物資提供了充分的運(yùn)力保證。

（長江日報記者徐丹 通訊員王世煒）

【編輯：趙可】

【來源：長江日報-長江網(wǎng)】

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