據環球網8月1日報道，中國商飛帶來了一則振奮人心的消息，我國的國產大飛機C919已經完成取證試飛工作。這也就意味著我國的這款大飛機，離投入商業飛行又近了一步。

所謂的取證工作，就是指取得中國民航局的航空器適航證。取證的過程是任何一款新機型最關鍵的一個步驟，也是最后的一環。有了適航證，也就意味著C919可以交付給客戶，并投入運營。簡單來說，適航證就是民航客機的一個合格證，有了它，飛機才被視為是一架合格的商業飛機。

(資料圖)

（2022年5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。徐炳南/圖 來源：中國商飛公司）

取證的過程是漫長的，也需要大量的試飛。從首飛到完成試飛，C919用了5年2個月。期間6架C919客機輾轉多地，試飛不同項目。現在取證試飛結束，可以說離最后取證僅剩臨門一腳。試飛結束后，C919將取得《型號合格證》。但若想真正取得適航證，還需要取得《生產許可證》和《航空器適航證》。三個證全部到手，C919才可以說真正完成適航取證工作。不過，對于后兩個證件的取得也不必過于擔心。

（在2020南昌飛行大會上，國產大飛機C919亮相江西南昌瑤湖機場并進行飛行表演（2020年10月31日攝）。新華社記者 周密 攝）

取得中國民航局下發的適航證，僅僅意味著該機可以在國內投入商業運行，如果想在國外獲取商業飛行資格，還需取得所在國的適航證。未來，C919將集中力量爭取歐洲航空安全局的適航證，以及美國航空管理局的適航證。

但好消息是，我國已經與27個國家簽署了多份雙邊適航協議，其中包括俄羅斯、澳大利亞、巴西和加拿大等。這也就意味著，C919在拿到我國的適航證之后，便可以直接在以上27個國家直接投入商業運營，無需再取得當地適航證。但取得歐洲適航證和美國適航證仍是重中之重。畢竟作為一架大飛機，C919不可能僅飛行在這幾個國家的領空上。

對于未來的取證工作，最有可能率先完成的應該是歐洲的適航證。首先，歐洲雖有空客這一民航飛機巨頭，但是歐洲市場仍然是一個較為開放的市場。而且C919作為我國民航大飛機的開山之作，大部分訂單都來自于國內航空公司。在國際市場上，與空客的競爭關系較弱。

此外，我國三大民航公司已經與空客簽署了數百架的客機訂單。這一方面意味著我國的民航飛機市場足夠大，能夠同時容得下C919和空客。另一方面，也為中歐在民用大飛機的合作，奠定了基礎。沒了對空客的顧慮，歐洲開放C919的適航取證，只是時間問題。

目前，已經有28家客戶與中國商飛簽署了確認訂單，或者是意向訂單。超過800架C919已經被預定出去。其中，國外用戶更是訂購了34架，訂單總額已經大大超過了5000億元。外界分析，C919的總銷售量應該在2000架左右。這樣的成績對于一架民航飛機市場的新玩家而言，已經實屬不易。

在價格方面，中國商飛目前并沒有透露。不過根據此前與東方航空達成了6.53億元單價，購買4架C919客機的交易來看，C919的單價低于同級別的波音和空客客機。

（2021年3月1日，東航與中國商飛正式簽署首批C919購機合同。王脊梁/圖 來源：中國商飛公司新聞中心）