文、圖 / 羊城晚報全媒體記者 王丹陽

通訊員 粵交集宣 岳路建 張鳴子

(資料圖片僅供參考)

粵港澳大灣區重點工程黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷ㄔO再 " 上新 "。6 月 19 日，廣東交通集團發布消息，經過近 4 小時持續定位和掛鉤，當日下午 18 時，黃茅?？绾Ｍǖ理椖扛邫诟鄞髽蚴组撓淞杭茉O成功，標志項目轉入上部結構施工階段。

黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽驗橹骺?700 米、全長 1416 米的斜拉橋，主梁為分體式鋼箱梁，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，鋼梁由 96 個節段組成，鋼結構總重約 3.8 萬噸，約相當于 0.9 個 " 鳥巢 "。此次吊裝的首榀鋼箱梁重量約 245 噸，是高欄港大橋塔區支架上無索區梁段。

" 沿海 " 臺風季

首例超 700 米跨鋼箱梁吊裝

6 月 14 日，完成保養的首榀鋼箱梁從中山存梁基地出發，經過 12 小時航行后，順利抵達珠海施工的橋位現場。

據了解，首榀鋼箱梁采用 1100 噸浮吊吊裝至高 70 米的主塔存梁支架上，再用連續千斤頂滑動梁段就位。

" 不同于常見的 H 型塔斜拉橋，黃茅?？绾Ｍǖ赖膬勺崩瓨蚓鶠楠氈?+ 分體式鋼箱梁，為全漂浮體系，即主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風支撐等構成整橋漂浮體系，且黃茅?？绾Ｍǖ捞幱谂_風多發地區，在沿海地區超 700 米跨鋼箱梁臺風季吊裝實屬首例，主梁施工面臨較大挑戰。一年以來，項目技術團隊不斷攻堅，實現了鋼箱梁順利吊裝。" 黃茅?？绾Ｍǖ揽偣こ處熤斐f道。

" 創新采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內部加勁錨固，將樁底與承臺里預埋精軋螺紋鋼進行固定。同時，為保護海洋生態環境且滿足大噸位浮吊的施工需求，對海床水位進行大范圍清淤，清淤面積達 4.8 萬平方米。" 黃茅海跨海通道中交路建 T3 合同段項目經理曾柯林介紹。

自研數字化平臺

機器人 " 智造 " 下 " 內實外美 "

黃茅?？绾Ｍǖ理椖孔灾餮邪l了數字化制造管理平臺，以三維模型數據與 BIM 技術應用為基礎，對鋼箱梁制造過程中涉及的施工詳圖設計、物料管理、工藝排版、數控切割等數據進行數字化協同管理，提供基于 BIM 模型的制造過程管理數據三維可視化查詢、定位與展示服務，構建鋼箱梁智能制造體系。

" 項目利用大型數控設備加工的高精度零件，通過板單元智能化焊接流水線制造，保障鋼箱梁的匹配精度和焊縫焊接質量，再由鋼箱梁智能化涂裝生產線的機器人實現智能打砂、自動噴漆，提高鋼箱梁外表面油漆的粘結力和光澤度，給鋼箱梁披上‘防護外衣’，最后由無卡痕吊具吊裝出廠。智能生產的鋼箱梁更加內實外美。" 朱超介紹道。

目前，黃茅海跨海通道建設順利，5 座主塔已順利封頂，進入鋼箱梁吊裝階段，預計 2024 年上半年完成鋼箱梁合龍。象山隧道已累計掘進 3100 米，預計今年 8 月前完成貫通。項目計劃 2024 年年底建成通車。

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來源 | 羊城晚報 · 羊城派

責編 | 楊楚瀅

校對 | 趙丹丹