【太平洋汽車 新車頻道】2023 年 4 月 16 日，華為于上海車展前夕發(fā)布了 HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺(tái)等一系列智能汽車解決方案，發(fā)布會(huì)以 " 內(nèi)賦智能，煥發(fā)新生 " 為主題，體現(xiàn)了華為聚焦 ICT 技術(shù)，致力于做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車的戰(zhàn)略定位。

華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在發(fā)布會(huì)上宣布，華為高階智能駕駛系統(tǒng) HUAWEI ADS 2.0 將在AITO 問(wèn)界 M5（詢底價(jià)|查參配）華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔 11、極狐阿爾法 SHI 版也將升級(jí)，未來(lái)還將有更多的車型搭載。隨著 HUAWEI ADS 落地更多車型，路上跑的車越來(lái)越多，跑的里程越來(lái)越長(zhǎng)，這套系統(tǒng)會(huì)越開(kāi)越老練。

【資料圖】

華為打造的高階智能駕駛系統(tǒng)，基于多傳感器融合，結(jié)合高性能智能駕駛平臺(tái)以及擬人化智駕算法，以安全和智能為核心，實(shí)現(xiàn)了面向高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景的極致連續(xù)體驗(yàn)。同時(shí)以超大規(guī)模云端仿真和數(shù)據(jù)挖掘訓(xùn)練為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、快速迭代，日行千萬(wàn)公里，讓車輛越開(kāi)越聰明。

HUAWEI ADS 2.0 安全領(lǐng)先一代。傳統(tǒng)的障礙物識(shí)別是采用白名單識(shí)別方式，需要訓(xùn)練才能識(shí)別。而華為智能駕駛系統(tǒng)業(yè)界首創(chuàng) GOD 網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識(shí)別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹(shù)等，并減速剎停，從架構(gòu)上構(gòu)筑安全防線，讓人駕更安全。在智能駕駛狀態(tài)，無(wú)論是高速、快速路、城區(qū)地面道路還是泊車，各種場(chǎng)景都可以從容應(yīng)對(duì)，駕乘體驗(yàn)堪比老司機(jī)，讓智駕更輕松。

城區(qū) NCA 有圖無(wú)圖都能開(kāi)，更多城市解鎖中

城市里由于路況復(fù)雜、突發(fā)情況多、城市基建日新月異，城區(qū) NCA（智駕領(lǐng)航輔助）的落地成為眾多車企面臨的難題。華為高階智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)深圳、上海、廣州落地，以 " 老司機(jī) " 的靈活決策和果斷處置能力玩轉(zhuǎn)城市復(fù)雜路況。此外，有 "8D 魔幻城市 " 之稱的重慶也即將解鎖城區(qū) NCA，杭州也將在 Q2 落地。（廣州、重慶、杭州部分區(qū)域覆蓋）

HUAWEI ADS 1.0 已實(shí)現(xiàn)基于 Transformer 的 BEV 架構(gòu)，而 HUAWEI ADS 2.0 進(jìn)一步升級(jí)，基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無(wú)高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無(wú)圖也能開(kāi)。今年 Q3 將實(shí)現(xiàn) 15 個(gè)無(wú)圖城市的落地，Q4 又將新增 30 個(gè)無(wú)圖城市的落地，達(dá)到 45 城，讓智駕出行更自由。

該系統(tǒng)可覆蓋 90% 城區(qū)場(chǎng)景，讓日常通勤更舒心。在復(fù)雜路口、人車混行的場(chǎng)景也能順利通行，可主動(dòng)超車換道、脫困換道，大大提升出行效率。

高速 NCA 覆蓋 259 個(gè)城市，總里程 30 萬(wàn)公里

高速 NCA（智駕領(lǐng)航輔助）也同樣表現(xiàn)優(yōu)異，HUAWEI ADS 2.0 體驗(yàn)升級(jí)，高速上面對(duì)上下匝道、避障、施工修路等場(chǎng)景能力進(jìn)一步提升，使得平均人工接管里程從 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km，實(shí)現(xiàn) " 更放心 " 的跨城旅行體驗(yàn)。在匯入高速路時(shí)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控并預(yù)測(cè)周圍目標(biāo)車道的車輛行為，執(zhí)行最佳交互策略，快速高效匯入，匯入成功率高。臨近高速匯出口時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)周邊綜合路況，提前變到出口車道，避免陌生環(huán)境下 " 錯(cuò)過(guò)出口 " 的尷尬。

高速、快速路上如迷宮般的立交橋、盤(pán)橋錯(cuò)綜復(fù)雜，進(jìn)入彎道前，系統(tǒng)會(huì)提前減速，通過(guò)大曲率彎道時(shí)，車輛保持居中，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向絲滑，不會(huì)出現(xiàn)頻繁的來(lái)回修正，給駕乘者帶來(lái)穩(wěn)穩(wěn)的舒適感。

智能泊車，可見(jiàn)即可泊

APA（智能泊車輔助）具備業(yè)界領(lǐng)先的車位識(shí)別能力，包括自動(dòng)搜索車位，360 ° 車位發(fā)現(xiàn)，并顯示可泊車位。同時(shí)支持多達(dá) 160 種車位的智能泊車，如斜坡車位、斷頭車位等非常規(guī)車位，也都能泊，真正實(shí)現(xiàn)可見(jiàn)即可泊。泊車中斷后也能夠自動(dòng)接續(xù)，如遇行人和障礙物，自車停車后不會(huì)退出，行人離開(kāi)后自動(dòng)接續(xù)。

RPA（遙控泊車輔助）則解決了狹窄車位 " 車進(jìn)得去，人出不來(lái) "，或者取放車內(nèi)和后備箱大件行李物品不便的尷尬場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)停車無(wú)憂。

HUAWEI ADS 2.0 在處理窄車位上能力進(jìn)一步提升，針對(duì)車寬余量?jī)H大于 0.4 米的窄車位，可通過(guò) APA 智能泊車輕松完成。針對(duì)車寬余量不足 0.4 米的極窄車位，也可通過(guò) RPA 實(shí)現(xiàn)直入直出。

AVP（代客泊車輔助）* 將實(shí)現(xiàn)業(yè)界首個(gè)跨地面、地下停車場(chǎng)，在地面上即可激活，跨樓層最優(yōu)路徑抵達(dá)，在車位被占時(shí)還可自主漫游（AVP 將在 2023 年底實(shí)現(xiàn)）。

HUAWEI ADS 價(jià)格

HUWEI ADS 包含基礎(chǔ)包、進(jìn)階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎(chǔ)包和進(jìn)階包隨車標(biāo)配，高階包可選擇購(gòu)買。隨著 ADS 功能的持續(xù)增強(qiáng)，價(jià)格將持續(xù)上漲，早買早受益。ADS 從進(jìn)階包升級(jí)到高階包的價(jià)格如下：

HUAWEI ADS 1.0 一次性購(gòu)買 32000元，訂閱包年 6400 元，訂閱包月 640 元

HUAWEI ADS 2.0 一次性購(gòu)買 36000 元，訂閱包年 7200 元，訂閱包月 720 元。

新一代 HarmonyOS 智能座艙

持續(xù)進(jìn)化的 HarmonyOS 車機(jī)操作系統(tǒng)，不僅帶來(lái)語(yǔ)音視覺(jué)等系統(tǒng)能力升級(jí)，未來(lái)還將帶來(lái)多屏多用戶，獨(dú)立多音區(qū)的領(lǐng)先體驗(yàn)。流暢是鴻蒙的基因，也是鴻蒙座艙的不懈追求。HarmonyOS 3.0 流暢性也大幅優(yōu)化，無(wú)論在駐車場(chǎng)景或在行車導(dǎo)航的重載場(chǎng)景，語(yǔ)音及應(yīng)用操作響應(yīng)速度比上一代全面提升。新一代車機(jī)和下一代操作系統(tǒng)將帶來(lái)更強(qiáng)性能，一個(gè)車機(jī)，就可以同時(shí)支持前后五屏流暢并發(fā)。此外，新一代系統(tǒng)將搭載華為突破性技術(shù)鴻蒙內(nèi)核。作為首個(gè)國(guó)產(chǎn)車載 OS 內(nèi)核，在超低時(shí)延和功能安全方面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)超越，成為全球首個(gè)獲得雙認(rèn)證的操作系統(tǒng)內(nèi)核。

HUAWEI SOUND 車載音響系統(tǒng)，打造全新高端品牌標(biāo)識(shí)，殿堂級(jí)音質(zhì)，7.1.4 的沉浸聲場(chǎng)和超具臨場(chǎng)感的空間音頻，全面對(duì)標(biāo)高端百萬(wàn)級(jí)車載音響系統(tǒng)。HUAWEI SOUND 打造了智慧聲場(chǎng)，創(chuàng)造了聲場(chǎng)控制技術(shù)和獨(dú)立多音區(qū)體驗(yàn)。在座艙應(yīng)用生態(tài)的加持下，為用戶帶來(lái)了百萬(wàn)首高品質(zhì)音源。最新首發(fā)的空間音頻特性，以座位為中心形成獨(dú)立聲場(chǎng)，能抵消 99% 來(lái)自其它方向的噪音，讓揚(yáng)聲器同時(shí)成為消聲器。首創(chuàng)的獨(dú)立多音區(qū)體驗(yàn)，讓前排后排乘客互不打擾。后排通話隱私隔離，給座艙用戶帶來(lái)更具空間感、流動(dòng)感、臨場(chǎng)感的影音體驗(yàn)。

新一代車載智慧屏，旗艦品質(zhì)，超乎想象。2K 高清畫(huà)質(zhì)，87% 的屏占比創(chuàng)造車載屏奇跡。車載智慧屏與 HDR Vivid 的深度合作帶來(lái)了 " 明處不過(guò)曝，暗處有細(xì)節(jié) " 的至臻畫(huà)質(zhì)。車載智慧屏可根據(jù)環(huán)境光自動(dòng)調(diào)節(jié)畫(huà)質(zhì)，濕手油手不脫手精準(zhǔn)操控，比業(yè)界主流新能源車型的中控屏平均觸控速度快了兩倍。與手機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)了碰一碰導(dǎo)航、日歷、音頻流轉(zhuǎn)。

創(chuàng)新推出智能車載光解決方案，引領(lǐng)汽車進(jìn)入光顯示時(shí)代

華為發(fā)布全新車載娛樂(lè)屏品類 HUAWEI xScene 光場(chǎng)屏。該產(chǎn)品采用獨(dú)創(chuàng)的光學(xué)引擎技術(shù)，首創(chuàng)大畫(huà)幅、景深感、低暈動(dòng)、眼放松的極致體驗(yàn)，大幅提升車內(nèi)視覺(jué)感知，實(shí)現(xiàn) 3 米遠(yuǎn)距成像，40 英寸超大畫(huà)幅，90PPD 超視網(wǎng)膜級(jí)清晰度，將沉浸的私人影院裝進(jìn)車內(nèi)。經(jīng)中山大學(xué)中山眼科中心臨床測(cè)試，較傳統(tǒng)液晶屏比，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)用睫狀肌調(diào)節(jié)能力降低 96%，有效緩解視疲勞；經(jīng) SGS 與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)研究所的驗(yàn)證與測(cè)試，華為光場(chǎng)屏榮獲全球唯一的車載顯示低暈動(dòng)金標(biāo)，針對(duì)車內(nèi)觀影暈動(dòng)癥，較液晶屏降低 35%，較 VR 眼鏡低 90%。

面向車燈智能化、數(shù)字化時(shí)代，華為創(chuàng)新推出 HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案。該方案提供雙燈 260 萬(wàn)像素投影，以小體積模組優(yōu)勢(shì)適配多變?cè)煨?，并具備業(yè)內(nèi)唯一的雙燈精準(zhǔn)融合算法能力?；诎偃f(wàn)級(jí)像素的精準(zhǔn)遮蔽能力，以高精 ADB（自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈）可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升 185%；基于人因體驗(yàn)研究，首創(chuàng)示意車寬、盲區(qū)交互、照明等智能光毯場(chǎng)景；基于 100+ 場(chǎng)景組件庫(kù)快速定制上線，如近場(chǎng)迎賓、燈語(yǔ)定制等更多應(yīng)用。

基于行業(yè)首個(gè) 2K 車規(guī)級(jí)自研的光學(xué)成像模組，華為以端到端能力持續(xù)推動(dòng) AR-HUD 規(guī)模商用。HUAWEI xHUD AR-HUD 作為車內(nèi)第一屏，不僅可以替代儀表，更能超越儀表，華為提出如智駕可視、車道級(jí)導(dǎo)航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應(yīng)用。

HUAWEI iDVP 智能汽車數(shù)字平臺(tái)，打造軟件定義汽車的黑土地

HUAWEI iDVP 智能汽車數(shù)字底座是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)，該架構(gòu)的核心是分層解耦、SOA（面向服務(wù)的分布式架構(gòu)）服務(wù)化。依托高性能通信與計(jì)算硬件平臺(tái)及基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，為車企實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車戰(zhàn)略構(gòu)筑的 " 黑土地 "。HUAWEI iDVP 通過(guò)設(shè)備抽象層屏蔽硬件差異，通過(guò)原子服務(wù)層實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，當(dāng)前已交付 800 多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化 API 接口，實(shí)現(xiàn)跨車型差異的快速適配，平臺(tái)應(yīng)用跨車型復(fù)用率可達(dá) 90% 以上。不僅能讓車企提升整車開(kāi)發(fā)效率，也能讓用戶的應(yīng)用體驗(yàn)、使用習(xí)慣在車型代際中保持一致，保持熟悉和親切感。HUAWEI iDVP 充分利用原子服務(wù)集，簡(jiǎn)化應(yīng)用開(kāi)發(fā)方式，提升開(kāi)發(fā)效率。同時(shí)開(kāi)放硬件能力給用戶，由用戶依據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行應(yīng)用的自定義，打造個(gè)人專屬的個(gè)性化應(yīng)用服務(wù)。

HUAWEI xMotion 作為 HUAWEI iDVP 原生應(yīng)用，對(duì)車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，通過(guò)車身狀態(tài)的毫秒級(jí)感知，厘米級(jí)運(yùn)動(dòng)估計(jì)，采用雙前饋和反饋主動(dòng)預(yù)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6 自由度的全姿態(tài)控制，讓行車更安全，駕駛更容易，乘坐更舒適。針對(duì)濕滑路面行車易打滑的問(wèn)題，RTC（智能動(dòng)態(tài)扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力強(qiáng)的車輪，提升行車安全性。針對(duì)過(guò)高速?gòu)澋罆r(shí)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，ICC（智能過(guò)彎控制）通過(guò)協(xié)同電機(jī)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及懸架，模擬老司機(jī)駕駛，在提升轉(zhuǎn)向靈敏度的同時(shí)，減少因離心力引起的人員側(cè)傾，提升駕乘舒適性。針對(duì)下坡時(shí)因頻繁踩剎車引起的駕駛疲勞問(wèn)題，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估計(jì)，應(yīng)用電機(jī)能量回收，不僅實(shí)現(xiàn)陡坡緩降，解放雙腳的同時(shí)，還能提升續(xù)航里程。（文：太平洋汽車 宋楓樺）