5月15日，針對阿里達摩院自動駕駛實驗室并入菜鳥集團一事，界面新聞記者獨家獲悉，此次業務調整并非整體并入，僅有近百人轉入菜鳥集團，部門劃歸于菜鳥CTO下屬技術團隊，其余近200人被裁，約占70%，有“N+1”或“N+1+1”補償方案。此后，達摩院本身將不再保留相關業務和團隊。

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轉入菜鳥集團后，新的自動駕駛團隊將由P9級別的卿泉（花名）帶隊，其之前為團隊的算法一號位。團隊現任負責人沈加翔（花名“五福”）據稱不會加入菜鳥集團。

據了解，阿里達摩院自動駕駛實驗室此前共有300余人，業務調整后，有80-90名員工接到轉去菜鳥集團的選項，其余約200人將被裁員。

裁員補償方案分為兩種，其一是本周五離職，可拿“N+1+1”（兩個“1”分別為過去12個月平均工資以及每月基礎base）和假期補償；其二是下月離職，補償方案為“N+1”。除去社保之外，兩者的大致區別在于，下月離職的員工有緩沖期用于轉崗或找新的工作。此外，達摩院對于團隊中的應屆生提供內部轉崗機會。

界面新聞記者就此向阿里達摩院方面求證，截至發稿暫無回應。

一名阿里內部人士告訴界面新聞記者，達摩院自動駕駛團隊無法被菜鳥整體吸收的一個重要原因是，菜鳥愿意做的投入有限。并入菜鳥之后的團隊將主要維持小蠻驢業務的運營，且不會做太大擴張。

“小蠻驢和菜鳥有業務聯系，菜鳥還愿意做些投入。”他說，“大蠻驢投入太大，菜鳥不愿意投，其他業務線也沒有意愿。”

小蠻驢是阿里達摩院自動駕駛實驗室旗下的無人物流小車產品，于2020年首次發布，主要落地于高校場景運送包裹，目前運營規模達千臺左右。大蠻驢則是2021年啟動研發的面向公開道路的無人卡車，與小蠻驢共享技術框架。而無人卡車在自動駕駛領域確屬重資產賽道，往往由一家創業公司專注投入研發。

就阿里達摩院自動駕駛實驗室此前經歷而言，據報道，團隊先后有兩任關鍵負責人離隊，分別是阿里自動駕駛一號位，也是無人車業務從探索到初步落地的關鍵負責人王剛，以及阿里內部公認的“最想做自動駕駛的人”陳俊波。

其中，王剛于2018年擔任實驗室負責人，三年之后卸任，期間推進了小蠻驢的量產及商用化運營；陳俊波在接棒王剛職務一年之后離職。有媒體報道稱，兩人均轉入了清潔機器人領域開始創業。

據界面新聞記者了解，兩位負責人離職后，該團隊由沈加翔（花名“五福”）負責。在此之前，沈加翔擔任實驗室的技術管理，有中科院計算所碩士學歷背景，并于2008年加入阿里，曾在阿里云、淘寶等部門任職。

此次業務調整后，沈加翔的去處暫不明晰。天眼查App顯示，沈加翔目前仍擔任杭州小蠻驢智能科技有限公司法人，該公司為杭州阿里巴巴創業投資管理有限公司全資子公司。

就業界觀點看來，菜鳥集團的定位為物流服務，包括倉儲運輸、長途干線和末端配送，與小蠻驢的特性相互匹配。此次并入動作意味著阿里自動駕駛從實驗室前沿科技探索，轉入場景業務落地實戰。

不過，前述阿里內部人士同樣表示，此次業務調整是阿里啟動“1+6+N”組織變革的后續影響之一。自動駕駛屬于重資產投入的業務，阿里達摩院作為“1+6+N”中的“N”，對于資源配置和業務效率將會更加敏感和謹慎。

據悉王剛在任時，曾于2021年對外界解析阿里巴巴自動駕駛戰略布局，并在當時強調阿里將持續長期投入自動駕駛。但與這次組織變動一同傳遞出的信號是，自動駕駛這一業務方向在阿里所受重視程度大幅降低，短期之內或不會再有重大產出。

責編:王時丹 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉