【大河財立方 記者 丁洋濤 實習(xí)生 王宇】駕車出門如何盡力避開紅燈？即便是資歷最深的老司機也不能說準(zhǔn)，但這一難題有望被高德地圖破解。近日，高德地圖在全國近360個城市上線“綠燈導(dǎo)航”功能，可在用戶駕車導(dǎo)航至某些紅綠燈路段時，根據(jù)車輛當(dāng)前實時位置、即將通過的紅綠燈路口距離、車流量等綜合信息，實時推薦建議的車速范圍，從而幫助用戶實現(xiàn)“一路綠燈”的理想通行效果，緩解駕車過程中的過燈焦慮。

【資料圖】

一路綠燈“密碼”：實時計算的“綠波”黑科技

對于經(jīng)常駕車出行的車友來說，頻繁遇見紅燈——尤其是在同一路段上連續(xù)遭遇紅燈，不是件令人愉快的事，不但大幅降低了出行效率，也無形之中使駕駛者滋生煩躁情緒。

“綠波”即是為了解決這方面問題而產(chǎn)生的概念，通過協(xié)調(diào)控制一條主干道中的數(shù)個交通信號燈，使得行駛車輛在理想狀況下，可以一路不遇紅燈，或者少遇紅燈地通過這些路口。這種協(xié)調(diào)交通信號燈、實現(xiàn)一路暢行效果的方式即被稱為綠波控制。

但在實際情況下，并非所有路段和信號燈都能夠支持綠波，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也絕非一朝一夕之事，不是所有司機都有機會感受到這種便利。

而本次高德地圖上線的“綠燈導(dǎo)航”，旨在利用信息科技將綠波出行的觸達門檻降低，讓更多用戶能夠體驗到“駕車多遇綠燈”的暢快感。

據(jù)了解，該功能應(yīng)用北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定、精準(zhǔn)高效的定位能力，再結(jié)合人工智能、智慧交通等前沿技術(shù)構(gòu)建核心算力，從而為用戶計算出在保證行車安全的前提下，車輛能在綠燈時機通過前方某一個或多個紅綠燈路口的時速范圍。

如何使用該功能？

據(jù)了解，高德“綠燈導(dǎo)航”為被動觸發(fā)的產(chǎn)品功能，用戶在駕車導(dǎo)航過程中，行進到滿足綠波條件的路段時，即會自動觸發(fā)，實時提示用戶保持在什么樣的車速范圍內(nèi)，就能夠趕上單個或多個路口綠燈。

規(guī)避傳統(tǒng)“綠波”局限，提供個性化的智能時速建議

現(xiàn)實中的綠波解決方案在實行時，通常需要考慮各種復(fù)雜情況。例如，一條路段的綠波時速為60km/h，當(dāng)駕駛員以這個速度通過綠燈時，理想情況下只要保持這個時速，接下來的幾個紅綠燈路口都會是一路綠燈。

但在實際情況中，同樣以60km/h的速度行駛，但離路口不同距離的車輛顯然不可能全部幸運地遇上綠燈；而當(dāng)車輛遭遇擁堵或者以較低的車速行駛時，即便給出一個固定不變的綠波時速，也于事無補；此外，信號燈實時狀態(tài)、路況事件等多種因素都會對現(xiàn)有的綠波方案造成影響。

而在高德綠燈導(dǎo)航中，由于核心科技和解決方案在用戶側(cè)也有較大比重的部署，因此很大程度上規(guī)避了傳統(tǒng)綠波方案中的局限性，能夠針對不同用戶車輛的不同時速、位置，以及當(dāng)前所在路段的路況等因素，為用戶智能推薦個性化的綠波時速建議。

對于同一條道路上一前一后兩輛車來說，要想都能在綠燈時間通過路口，那么推薦車速必然不同。

舉例來說，用戶A和用戶B同時駕車欲通過前方某個紅綠燈路口，此時A距離路口200米，B距離為150米，在路況適用于綠波控制的前提下，高德綠燈導(dǎo)航結(jié)合兩者不同狀況，經(jīng)過縝密計算后，將會分別給出50km～60km/h以及40km～60km/h的綠波時速建議，幫助兩位用戶順利通過路口。

責(zé)編:劉安琪 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉