長(zhǎng)江重慶段，江津珞璜鎮(zhèn)和小南海白沙沱之間，動(dòng)車組在晨霧中通過(guò)大橋，穿越灑滿金色陽(yáng)光的江面。

上世紀(jì)50年代至70年代，成渝、川黔、湘黔、成昆、貴昆等鐵路相繼建成，并與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)。攀鋼、水鋼、貴鋁等企業(yè)沿著鐵路而起，為大西南建設(shè)提供充足的工業(yè)用材。

連接成渝、川黔鐵路的白沙沱長(zhǎng)江大橋，是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后的第二座長(zhǎng)江大橋。中鐵大橋局老專家曹春元回憶說(shuō)，施工緊張之時(shí)，建橋工人多達(dá)上千人，工地僅有一艘吊裝船，南北兩岸輪流排班使用。

老橋下游130米處矗立著新白沙沱長(zhǎng)江大橋。新橋分上下兩層，上層為四線客車線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里;下層為兩線貨車線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。中鐵大橋局第三代建橋人為主力承建的這座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋，與形態(tài)樸素的老橋一同見(jiàn)證了中國(guó)建橋技術(shù)的發(fā)展。

“過(guò)去建橋主要靠人力，現(xiàn)在拼的是技術(shù)。”中鐵大橋局新白沙沱長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部黨工委書記朱付元說(shuō)，新橋施工采用新技術(shù)，把7萬(wàn)多個(gè)零件組成的三維結(jié)構(gòu)模型與計(jì)算機(jī)糾偏、實(shí)際施工中的調(diào)整相結(jié)合，保證了在各種復(fù)雜因素影響下完整實(shí)現(xiàn)大橋的設(shè)計(jì)意圖。

二跨長(zhǎng)江天險(xiǎn)，再穿婁山要塞。渝貴鐵路上全長(zhǎng)13978米的天坪隧道是集高瓦斯、高地應(yīng)力、高地溫的“三高”Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，全長(zhǎng)7618米的新涼風(fēng)埡隧道是I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)瓦斯突出隧道，在雙電源供電通風(fēng)、冰塊降溫等措施保障下，雙雙提前貫通。

崇山峻嶺間的渝貴鐵路，見(jiàn)證了中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代的交通跨越。