“我上下班常經過的地鐵口被共享單車堵得死死的，每次都需要多繞一點路才能到達地鐵口。”上班族張蕾(化名)說道。

“每次去超市的時候，就發現小區門口的小黃車好多都是壞的，要不就是很難騎，還不如走路省力。”一位退休的黃阿姨告訴記者。

“因為最近共享單車倒閉和押金難退的消息，我周圍的同學都會選擇騎完就退押金，下次騎再注冊，來避免押金被凍，但是，這樣很麻煩，繁瑣的操作很容易‘失去我們’”在北京上學的李同學感嘆。

上述如押金、亂停亂放、損壞嚴重等一系列問題還沒解決，伴隨著冬天的到來，共享單車的寒冬也來了，尤其在北方，有業內人士向表示，ofo和摩拜的騎行率大幅下降。單車騎行率的大幅降低進一步加劇了市面上單車亂停亂放的局面。

面臨運營的困難和一度傳出的資金鏈問題的消息，雖然摩拜和ofo雙方對于合并傳聞一再否認，但包括投資人和業界專家依然認為，合并是必然。

日前，長江商學院副院長滕斌圣表示，“共享單車未來的整合是必然的，這從經濟學的原理來看是一定會發生的。12月13日，ofo的投資方真格基金創始人徐小平也表達了希望合并的看法。

其實，在這之前，眾多投資人在公開場合已多次表示了合并的意愿——

ofo投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾多次在公開場表示了希望合并的意愿。

12月10日，2017中國企業領袖年會上，在回答關于“ofo和摩拜單車會合并嗎”的問題時，朱嘯虎說“戰局比較明朗化了，再打消耗戰就沒有意義了，對雙方損耗都很大，需不需要再打?這是一個很好的問題”。同時，朱嘯虎也表示，企業合并涉及的問題非常復雜，投資人、創業者、股東、用戶等利益交織在一起，“很多利益不是那么容易平衡的”，“任何兩個企業合并的前提是這些股東有沒有這樣的智慧和格局”。

此外，摩拜的投資人之一，紅杉資本中國基金合伙人周逵在同一場合表示，“大家份額都不太增長的時候，是合并的時機，但合并的阻力不來自投資人。”

共享單車最需要考慮的問題是什么?

近期，更有馬化騰和馬云對于螞蟻金服投資哈羅單車事件紛紛做出回應。馬化騰點評“被當做支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死”;在剛剛過去的世界互聯網大會上，馬云似乎對此“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業的貢獻，不能為了早點收錢而做。”

資本驅動加上輿論炒作，在跑馬圈地和補貼大戰之后，一場熱鬧繁華遇冷后暴露的是遺留問題。就像IDG資本全球董事長熊曉鴿所說的，“燒錢不是主要問題，互聯網早期也燒錢，但問題是這種模式是否能持續發展。任何項目不能永遠靠燒錢、靠投資人支撐，一個好的商業模式要能持續下去，需要盈利。”

目前，共享單車市場下半場存在的諸多隱患和頑疾尚沒有找到解決辦法，合并就能有利于問題的解決嗎?對此，業內人士比喻道，“催婚者”不要太著急，根源問題不解決，抱團未必可以“取暖”。