在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的嵐圖汽車總裝車間，工人對“嵐圖夢想家”車型進行最后的檢驗。嵐圖汽車是東風(fēng)公司旗下高端新能源汽車，今年3月交付新車3027輛，環(huán)比上漲173%，同比上漲116%。長江日報記者任勇 攝

前不久，工業(yè)和信息化部在重點行業(yè)座談會上釋放出重要信號：繼續(xù)鞏固新能源汽車等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。

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進入2023年，汽車消費市場“價格戰(zhàn)”“淘汰賽”愈發(fā)火熱。在這一大背景下，各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭不減，行業(yè)競爭進一步加劇。

預(yù)計今年新能源汽車市場增幅30%左右

過去兩年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量一路“狂飆”，對拉動經(jīng)濟的貢獻顯著。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）提供的數(shù)據(jù)顯示，過去的一年，新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%；市場滲透率達到27.6%，比2021年提高12.6個百分點。也就是說，過去的一年里，國內(nèi)每賣出4輛車就有1輛是新能源汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會明確提出，2022年，新能源汽車實現(xiàn)了“持續(xù)爆發(fā)式增長”。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，我國新能源汽車產(chǎn)量同比增長不到20%，呈現(xiàn)放緩態(tài)勢。乘聯(lián)會對2023年新能源汽車市場的展望“保持謹慎樂觀”態(tài)度。

高歌猛進的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否延續(xù)高增長態(tài)勢，受到各界期待。

“今年，新能源汽車市場增幅預(yù)計將保持在30%左右，呈現(xiàn)相對穩(wěn)健、平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，過去的高增長使新能源汽車消費得到了有效滿足，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但這種態(tài)勢今年將適當減緩。

造車新勢力對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到很大促進作用

2023年，國內(nèi)持續(xù)10多年的新能源汽車購置補貼正式退出。

借此契機，小鵬、零跑、蔚來等國內(nèi)造車新勢力紛紛開展促銷。在越發(fā)殘酷的“淘汰賽”中，不少品牌已經(jīng)掉隊。前不久，威馬、天際等汽車品牌先后被爆出陷入困境。

“新勢力企業(yè)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了很大的促進作用，這一點毋庸置疑。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院新能源與低碳發(fā)展研究中心副主任韋福雷表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，不少車企可以依賴政府補貼，但產(chǎn)業(yè)逐漸邁向成熟期后，新勢力企業(yè)必須形成造血能力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

新勢力品牌“你方唱罷我登場”，但仔細窺探新能源汽車市場上的各類銷量榜單不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，從目前新能源汽車市場占有率來看，傳統(tǒng)汽車品牌所占份額接近70%。

電動化浪潮席卷而來，傳統(tǒng)車企無論主動或被動，均已入局。在崔東樹看來，和能否“活下來”的造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型之路雖然不易，但更具優(yōu)勢。憑借多年積累的制造基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，傳統(tǒng)車企未來依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心支撐力量。

多個城市競逐“新能源汽車之都”

在新能源汽車賽道上，不光有車企之間的競爭，城市與城市之間也正在進行角逐。

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，包括重慶、深圳、武漢、合肥、西安、常州等城市在內(nèi)，多地已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進行重點培育，更有城市明確提出要打造“新能源汽車之都”。

新能源汽車之都如何定義？崔東樹認為，新能源汽車之都也是“產(chǎn)業(yè)鏈之都”。依托企業(yè)優(yōu)勢和地方政府支持，其核心是圍繞電動化有效打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚、互補。

值得一提的是，在競逐“新能源汽車之都”的城市中，既有上海、廣州、武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也有深圳、合肥等并不具有造車傳統(tǒng)的“新銳”。

作為國內(nèi)知名的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，武漢早在2009年就提出打造“新能源汽車之都”。坐擁“東風(fēng)汽車”這一央企巨頭，武漢集聚了一大批整車和零部件企業(yè)，成為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的雄厚基礎(chǔ)。

換道超車，要從新能源汽車賽道中脫穎而出，并非易事。在崔東樹看來，產(chǎn)業(yè)鏈的重要性不言而喻，而產(chǎn)業(yè)鏈的布局依托于整車企業(yè)的集群效應(yīng)。以武漢為例，不僅有“東風(fēng)汽車”擔(dān)當“鏈主”，光谷、車谷還集聚了大量上下游配套企業(yè)，將發(fā)揮協(xié)同作用，提高研發(fā)能力，有力促進行業(yè)發(fā)展。

“產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個完整的生態(tài)體系。任何一座城市如果只做其中一個環(huán)節(jié)，很難在產(chǎn)業(yè)競爭中脫穎而出。”韋福雷說，以廣州和深圳為例，為“廣汽埃安”“比亞迪”配套的上下游企業(yè)都超過了1萬家。

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