中國汽車工業協會最新統計數據顯示，8月份商用車產銷延續了上月的下降趨勢。當月，商用車產銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛，環比分別下降27.5%和20.9%;同比分別下降46.2%和42.8%，降幅較7月分別繼續大幅擴大13個百分點和12.6個百分點。綜合數據來看，當前汽車行業供應鏈風險提升導致減產壓力進一步加大，疊加去年同期高基數因素，今年8月份汽車產銷同比繼續下降，整體降幅進一步擴大。9月22日，Wind數據顯示，申萬汽車整車指數下跌1.18%。

盡管芯片短缺影響了大部分汽車企業的生產計劃，但今年以來汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增。值得一提的是，8月份新能源汽車再度成為亮點，當月產銷繼續刷新紀錄，并首次超過30萬輛，1月至8月滲透率也繼續提升至近11%的水平。此外，8月份汽車出口也繼續保持高速增長，單月出口量再創新高。

消息面上，近日小米在宣布造車計劃后，開始進一步對汽車上游核心芯片環節進行押注。理想汽車公告稱，受海外疫情影響，部分供應商所采用的專用芯片嚴重減產。由于該芯片的供應恢復不及預期，公司預計2021年第三季度的車輛交付量約為24500輛，該展望更新了公司之前發布的25000輛至26000輛的交付量預期。蔚來方面近日發布高速換電網絡布局計劃，據悉，其四大都市圈高速換電網絡即將建成。

興業證券指出，今年以來，受益于優質電動車型持續放量，電車銷量連續5個月上升，疊加傳統燃油車受芯片短缺影響銷量受阻(多數車企優先保證新能源車芯片供應)，新能源乘用車滲透率屢創新高。不過，該機構認為，當前芯片短缺對電動車生產的影響可控，預計9月新能源乘用車產量有望達到33萬輛，環比增加10%，因此上調全年新能源車產銷量至325萬輛，同步看好中游鋰電材料需求放量，以及各環節龍頭企業。