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小鵬終成 " 大雕 "。

【資料圖】

撰文：盧偉嘉

盡管小鵬與大眾牽手并非是首次中外車(chē)企合作，但這一定是中國(guó)汽車(chē)史上一次振奮人心的突破。

這次大眾汽車(chē)主動(dòng)謀求合作，意味著中國(guó)汽車(chē)得到了世界舞臺(tái)的認(rèn)可，并且雙方的合作方向非常明晰，合作結(jié)果更是值得我們期待。

大眾汽車(chē)向小鵬汽車(chē)增資 7 億美元，以每 ADS 15 美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車(chē) 4.99% 的股權(quán)，成為僅次于何小鵬和阿里巴巴控股集團(tuán)的小鵬汽車(chē)第三大股東。

雙方將基于小鵬 G9 平臺(tái)研發(fā)兩款 B 級(jí)純電車(chē)，搭載小鵬智能座艙以及 XNGP 系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在 2026 年投產(chǎn)掛著大眾品牌 LOGO在大眾汽車(chē)渠道銷(xiāo)售。

這次合作的雙方是各有優(yōu)勢(shì)，但都陷于各自的困局當(dāng)中。

小鵬汽車(chē)虧損嚴(yán)重，今年第一季度營(yíng)收 40.3 億元，同比下降 45.9％，凈虧損金額為 23.4 億元，同比上漲 32.2％。同時(shí)品牌銷(xiāo)量表現(xiàn)疲軟，在產(chǎn)品線日益豐富的前提下，今年第一季度累計(jì)銷(xiāo)量竟然出現(xiàn)同比下滑的情況，銷(xiāo)量規(guī)模與蔚來(lái)和理想的差距越來(lái)越大，直到 G6 在 6 月底上市后品牌銷(xiāo)量才迎來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)。

大眾汽車(chē)雖在 2019 年就已經(jīng)推出了 MEB 純電平臺(tái)，是最積極進(jìn)行電氣化改革的國(guó)際老牌車(chē)企，但如今 4 年時(shí)間過(guò)去了，其電氣化進(jìn)程不如預(yù)期，三電技術(shù)與智能座艙也明顯落后于中國(guó)主流新能源汽車(chē)品牌，以致于大眾汽車(chē)集團(tuán)今年上半年純電汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為 32 萬(wàn)輛。

可以看到，雙方的合作來(lái)得很及時(shí)，小鵬汽車(chē)虧損嚴(yán)重與大眾汽車(chē)改革乏力單靠自身都難以在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)，亟需借助外力進(jìn)行破局。

在雙方官宣合作之后，小鵬汽車(chē)美股最高漲幅超過(guò) 40%，收盤(pán)漲幅超 26%，港股收盤(pán)漲幅超過(guò) 33%。這波操作下來(lái)，小鵬汽車(chē)的 " 老股東 " 贏麻了。

2020 年，大眾汽車(chē)雖然在華市場(chǎng)共交付車(chē)輛 318 萬(wàn)輛，但 ID 家族交付量?jī)H占 14 萬(wàn)輛，滲透率為 4.5%；新能源車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H有 20 萬(wàn)輛，滲透率為 6.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)市場(chǎng) 28% 的新能源滲透率。

在燃油時(shí)代是王者，在純電時(shí)代是綠葉，面對(duì)具有巨大潛力的中國(guó)市場(chǎng)，假如大眾汽車(chē)說(shuō)不急那肯定是假的。

這正如大眾汽車(chē)中國(guó) CEO 貝瑞德所言，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò) 30%，預(yù)計(jì)到 2025 年這一數(shù)字將達(dá)到 50%，大眾汽車(chē)集團(tuán)要迅速抓住市場(chǎng)增長(zhǎng)的巨大潛力。

好在大眾汽車(chē)能夠痛定思痛，在智能化領(lǐng)域受挫之后對(duì)癥下藥，合作對(duì)象選定了在智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先的小鵬汽車(chē)。

換言之，當(dāng)年在中國(guó)市場(chǎng)成于主張本土化戰(zhàn)略的大眾汽車(chē)，在未來(lái)也會(huì)強(qiáng)化 " 在中國(guó)，為中國(guó) " 的戰(zhàn)略，大眾汽車(chē)意在通過(guò)與小鵬汽車(chē)的合作，推動(dòng)參與中國(guó)本土科技生態(tài)體系，為推出全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)型的進(jìn)程再次提速。

對(duì)于大眾汽車(chē)而言，與小鵬汽車(chē)合作的目的，無(wú)疑是加速電氣化改革進(jìn)程，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高度本土化，守護(hù)在中國(guó)市場(chǎng)的王者地位。

多年來(lái)飽受資金鏈短缺困擾的小鵬汽車(chē)，這一次獲得了大眾汽車(chē)的增資之后，除了可以緩解甚至是解決資金困擾之外，還可以吸收大眾汽車(chē)在整車(chē)制造、零部件供應(yīng)、成本控制等維度上的經(jīng)驗(yàn)，以及借助大眾汽車(chē)在全球市場(chǎng)的影響力走上國(guó)際舞臺(tái)。

而更重要的是，小鵬汽車(chē)成立至今押寶智能化的戰(zhàn)略得到了肯定，未來(lái)小鵬汽車(chē)必然會(huì)在智能化這條路上走得更加自信更加堅(jiān)定。

無(wú)論是以短期，還是長(zhǎng)期的目光來(lái)看，此次 " 大與小 " 的合作都是雙贏的狀態(tài)，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上最讓人期待的一次中外合作，甚至將此稱(chēng)之為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上一次里程碑級(jí)別的突破也不為過(guò)。

比亞迪與豐田合作，吉利與 Smart 共創(chuàng)，奧迪與上汽牽手，大眾增資小鵬 ...

很幸運(yùn)，我們見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從以市場(chǎng)換技術(shù)，到彎道超車(chē)領(lǐng)先世界的轉(zhuǎn)變。在過(guò)去 30 年時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，再?gòu)穆浜蟮筋I(lǐng)先，這無(wú)疑是一個(gè)勵(lì)志的故事。

此次 " 大 " 與 " 小 " 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，必定會(huì)給到更多的國(guó)際車(chē)企，前來(lái)與中國(guó)車(chē)企深度合作的啟示，假以時(shí)日，中國(guó)汽車(chē)在世界舞臺(tái)的影響力一定會(huì)八面威風(fēng)。

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