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(資料圖)

記者從京昆鐵路西昆有限公司獲悉，經(jīng)過(guò)兩年多艱苦卓絕的努力，6月21日，隨著最后一聲炮響，渝昆高鐵重慶至宜賓段中梁山隧道勝利貫通，為渝昆高鐵川渝段順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中梁山隧道是渝昆高鐵重慶至宜賓段最長(zhǎng)隧道和控制性工程，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)4973米，最大埋深234米，為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)縱坡為人字坡。隧道長(zhǎng)距離穿越可溶巖地層，突水突泥風(fēng)險(xiǎn)高；洞身兩處穿越采空區(qū)，突水突泥、基底變形風(fēng)險(xiǎn)高。隧道三次上跨運(yùn)營(yíng)江跳線中梁山隧道和既有華福公路隧道。中梁山隧道為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，建設(shè)難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。

據(jù)中鐵二院渝昆高鐵隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于不良地質(zhì)巖溶段，防排水設(shè)計(jì)遵循“以堵為主、限量排放”的原則，采用鋼筋混凝土襯砌，加密環(huán)向盲管排水，對(duì)巖溶發(fā)育地段和斷層破碎帶采取超前注漿和徑向注漿預(yù)案。

據(jù)中鐵十一局渝昆高鐵項(xiàng)目介紹，中梁山隧道地質(zhì)復(fù)雜，不僅要在兩個(gè)隧道上方打隧道，還要穿越森林公園自然保護(hù)區(qū)，施工中采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、對(duì)隱伏巖溶加強(qiáng)探測(cè)，采取徑向注漿堵水措施，及時(shí)合理地調(diào)整工程措施。對(duì)采空區(qū)采取綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、隱伏采空探測(cè)、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、樁基托梁跨越、注漿加固、混凝土回填和注漿加固等綜合措施。臨近既有隧道時(shí)，采取加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、機(jī)械開(kāi)挖、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)等措施，保證了既有隧道和新建隧道安全。同時(shí)，充分運(yùn)用信息化平臺(tái)打造“數(shù)字化”工地，采用BIM技術(shù)進(jìn)行可視化動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)不同圍巖地質(zhì)情況優(yōu)化施工組織及施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理，提升了作業(yè)效率，提高了施工質(zhì)量，保證了施工安全。

渝昆高鐵全長(zhǎng)699公里，共規(guī)劃設(shè)置21座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路時(shí)空距離，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

（總臺(tái)記者李洪淼張波俊）

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