以下文章來(lái)源于決策視點(diǎn) ，作者星辰

作 者：星辰

來(lái) 源：決策視點(diǎn)

(資料圖片)

（ID：jueceshidian）

王傳福，一個(gè)專治各種不服的中國(guó)企業(yè)家。

10 年前，他曾放言，家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。但馬斯克壓根不把他放在眼里，說(shuō)王傳福不是我的對(duì)手。

不到 10 年，比亞迪以 186 萬(wàn)輛的銷量，趕超特斯拉，坐上了全球新能源汽車銷冠的鐵王座。

王傳福昔日說(shuō)過(guò)的 " 大話 "，正在變成現(xiàn)實(shí)。

一個(gè)造車的，在國(guó)家需要之際挺身而出，調(diào)動(dòng)了企業(yè)所有的供應(yīng)鏈做口罩，3 天出圖紙、7 天出設(shè)備、10 天量產(chǎn)、24 天做到全球第一。王傳福的 " 中國(guó)速度 " 令人瞠目結(jié)舌。

查理 · 芒格則稱他是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體；巴菲特為他打破規(guī)則，十幾年來(lái)重倉(cāng)比亞迪。

2009 年，王傳福更是以 350 億元身家，躍居中國(guó)首富。

但他對(duì)財(cái)富并不十分在意。兩天前，王傳福去參加上海車展時(shí)，因乘坐地鐵出行而火上了熱搜。

比亞迪非執(zhí)行董事夏佐全評(píng)論：" 王傳福同志依然保持艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神，領(lǐng)導(dǎo)比亞迪不斷前進(jìn)，在全球開(kāi)疆拓土，令人欽佩！"

這個(gè)擠地鐵的車界首富，是怎么把比亞迪送上鐵王座的？

中國(guó)首富，

" 站在巨人的肩膀上 "

王傳福的創(chuàng)業(yè)故事說(shuō)不上 " 光彩 "。

他出生在一個(gè)窮苦家庭，十來(lái)歲時(shí)父母就相繼離世，靠著兄嫂的支持，才一路上大學(xué)。

1995 年，他看到很多人在用 " 大哥大 "，這個(gè)磚頭般的手持無(wú)線電話，售價(jià)兩三萬(wàn)元，光是里面一塊小小的鎳鎘電池，就能賣上千元。恰在此時(shí)，日本宣布將不在本土生產(chǎn)鎳鎘電池。

而電池，恰好是王傳福的研究專長(zhǎng)。他嗅到商機(jī)，果斷作出人生的第一次 " 瘋狂之舉 " ——辭去 " 鐵飯碗 "，下海經(jīng)商。

在當(dāng)時(shí)，除了一腔熱血，王傳福要錢(qián)沒(méi)錢(qián)、要技術(shù)沒(méi)技術(shù)。

他從表哥呂向陽(yáng)手里借來(lái) 250 萬(wàn)元，在深圳創(chuàng)立了比亞迪，一頭扎進(jìn)手機(jī)電池行業(yè)。

在當(dāng)時(shí)，三洋和索尼用的是最先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，一條就要上億美元。比亞迪根本買(mǎi)不起，況且哪怕想買(mǎi)人家還不賣。

怎么辦？機(jī)器不夠，人來(lái)湊！

王傳福的 " 制造秘訣 " 是半自動(dòng)化加人工，自己動(dòng)手制造生產(chǎn)設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)工序，由熟練的人工完成。

法子雖土但有效，他只花了 100 多萬(wàn)元，就建成一條日產(chǎn) 4000 個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線，到 1997 年，王傳福成為中國(guó)的電池大王，發(fā)展之快，令索尼、三洋等行業(yè)大佬都吃了一驚。

自己不會(huì)造車，怎么辦？

王傳福的路子很野，他想到了一個(gè)辦法——逆向開(kāi)發(fā)。什么意思？拆別人的產(chǎn)品學(xué)習(xí)，再想法子自己生產(chǎn)。

說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是 " 抄 "；說(shuō)得好聽(tīng)一點(diǎn)，是站在巨人的肩膀上。

為了造出車，比亞迪每年砸千萬(wàn)，滿世界地購(gòu)買(mǎi)最新車型。有一次，王傳福讓同事把自己的奔馳 S300 拆了，幾個(gè)年輕人看著價(jià)值百萬(wàn)的奔馳不敢下手。

王傳福直接拿起車鑰匙，在車身上狠狠劃了一道，說(shuō) " 這樣你們就可以動(dòng)手了 "。

為了把價(jià)格打下來(lái)，王傳福復(fù)制了做電池的方法，自己開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線，大量利用人工來(lái)替代機(jī)械手。按照王傳福的說(shuō)法，除了輪胎、玻璃和少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)件，比亞迪幾乎所有配套產(chǎn)品自己都能生產(chǎn)。

2005 年，王傳福搞出了比亞迪 F3，外形跟豐田花冠幾乎一模一樣，甚至連零部件都通用，但價(jià)格降了一半。

不到一年，F(xiàn)3 銷量沖破 10 萬(wàn)臺(tái)。驚得豐田人專門(mén)弄了一輛 F3，研究比亞迪的低成本是怎么做到的。

王傳福的 " 模仿 " 很有自己的一套，他設(shè)立了知識(shí)產(chǎn)權(quán)部，100 多人就是為了規(guī)避掉別人的專利，將開(kāi)放專利收為己有。他們甚至都做好了打官司的準(zhǔn)備，而且 100% 不讓對(duì)手贏。索尼、三洋都曾將比亞迪告上法庭，最后都是比亞迪取得了勝利。

王傳福坦然承認(rèn) " 我們?cè)瓉?lái)不懂車，早期造車時(shí)難免請(qǐng)教、借鑒、學(xué)習(xí) "。

跟在別人后面模仿，王傳福自然不會(huì)止步于此，他的目標(biāo)是先模仿再超越。

"汽車不過(guò)是一堆鋼鐵！"

被巴菲特 " 選 " 中的王傳福，干一行，成一行。

做電池，3 年成為中國(guó)之首；做新能源汽車，連續(xù) 10 年全球第一；2022 年，比亞迪的市值甚至突破了 10000 億元，超越了中國(guó)銀行。

當(dāng)他決定做汽車時(shí)，他在資本場(chǎng)上犯了眾怒，股市暴跌，一夜蒸發(fā) 30%，連內(nèi)部的員工都不看好他。

當(dāng)你站在全世界的對(duì)立面，還有膽量走下去嗎？王傳福有。

他對(duì)許多投資人表示，" 我下半生就干汽車了 "！

有人評(píng)價(jià)他是天生賭徒，每一步都踩對(duì)了點(diǎn)。但王傳福不這樣認(rèn)為，他說(shuō)自己很膽小，根本不會(huì)豪賭，而且 " 定戰(zhàn)略不能賭 "。

自始至終，王傳福堅(jiān)信汽車行業(yè)將發(fā)生一場(chǎng)新能源革命。這個(gè)說(shuō)法曾被許多人嘲笑。

王傳福身上，有著一種深刻的理性化氣質(zhì)，他超前的戰(zhàn)略眼光，是基于科學(xué)的判斷——中國(guó)必須直面的石油安全、空氣清潔、氣候變暖等問(wèn)題。他曾在節(jié)目中說(shuō)過(guò)，石油是汽車的 " 血液 "，而中國(guó) 70% 的油基本是靠進(jìn)口，年花費(fèi)萬(wàn)億元，這很可怕。

圖片來(lái)源：酌見(jiàn)

而產(chǎn)業(yè)的變革需要技術(shù)去推動(dòng)。王傳福是堅(jiān)定的技術(shù)派，狂熱地追求技術(shù)和創(chuàng)新。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)一些企業(yè)普遍面臨 " 技術(shù)恐懼癥 "，王傳福說(shuō)：" 這種恐懼正是對(duì)手給后來(lái)者營(yíng)造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄 "。

面對(duì)外界質(zhì)疑，王傳福放下狠話 :

" 汽車？說(shuō)穿了不過(guò)就是‘一堆鋼鐵’。"

" 一切技術(shù)專利都是紙老虎！"

戰(zhàn)略上藐視敵人，戰(zhàn)術(shù)上重視敵人。狠話放出去了，但王傳福明白，沒(méi)有領(lǐng)先的技術(shù)，根本做不到全球第一。

學(xué)我者生，似我者死。王傳福走上了一條更為艱難的自主創(chuàng)新之路，他曾說(shuō) " 比亞迪在新能源車上造就了核心的東西 "，這個(gè)核心就是比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一掌握三電核心技術(shù)的新能源車企。

這條護(hù)城河，王傳福花了 10 年打造。在他看來(lái)，新能源車就是一條 " 大魚(yú) "，在沒(méi)人相信電動(dòng)車時(shí)，王傳福就開(kāi)始 " 養(yǎng) "，股東質(zhì)疑他 " 燒 " 錢(qián)太多，但王傳福不為所動(dòng)。

在比亞迪總部的墻壁上，專利技術(shù)貼得滿滿當(dāng)當(dāng)，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超 4 萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利超 2.8 萬(wàn)項(xiàng)，每天有 19 件專利申請(qǐng)、15 件專利授權(quán)源源不斷地涌現(xiàn)出來(lái)。

圖片來(lái)源：酌見(jiàn)

正是這些專利，撐起了比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力，讓奔馳、特斯拉搶著合作。

技術(shù)和創(chuàng)新是王傳福最大的底氣。但技術(shù)拼到最后，比拼的還是人。

華為曾以年薪百萬(wàn)，召集全球的天才少年，讓聽(tīng)得見(jiàn)炮火的士兵做決定；而比亞迪已擁有超 6.9 萬(wàn)名研發(fā)工程師。

在王傳福看來(lái)，中國(guó)的工程師創(chuàng)造力是最棒的，他們總是 " 工作第一，享受在后 "。" 你把人僅僅看作勞動(dòng)力，他就只能打工；而當(dāng)你把人看作創(chuàng)造者，他就是設(shè)計(jì)師。"

如果說(shuō)，技術(shù)實(shí)力是王傳福帶領(lǐng)比亞迪走向全球的底氣。那么，人才的創(chuàng)造力是比亞迪創(chuàng)新的源動(dòng)力。

2023 年 1 月，王傳福入選 "2022 中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物 "，組委會(huì)給出的獲選理由是：王傳福是有著 " 堂 · 吉訶德式的冒險(xiǎn)精神 "，押注新能源車。整整 20 年，比亞迪逐步將核心技術(shù)與供應(yīng)鏈掌控在手中，靜待國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的爆發(fā)時(shí)刻，終于在 2022 年一飛沖天。

如果說(shuō)，堂 · 吉訶德手持長(zhǎng)矛和風(fēng)車搏斗，顯出騎士威風(fēng)，是一種虛幻的理想主義。那么，王傳福就是現(xiàn)實(shí)的理想主義，用技術(shù)打破西方國(guó)家的壟斷。

一位孤勇者

王傳福的造車之路并非一路坦途。

就在王傳福登頂中國(guó)首富的第二年，2010 年，比亞迪陷入困局，企業(yè)擴(kuò)張后的隱患一觸即發(fā)。

為了擴(kuò)大產(chǎn)能、攫取更多利潤(rùn)，最終導(dǎo)致比亞迪銷售體系失控，大量經(jīng)銷商退網(wǎng)，品質(zhì)問(wèn)題接連發(fā)生。半年間，比亞迪利潤(rùn)驟降了 88.6%。

一時(shí)之間，人們都在問(wèn)：比亞迪怎么了？

2012 年，一向心高氣傲的王傳福低頭認(rèn)錯(cuò)：" 過(guò)去我們片面地追求數(shù)量和規(guī)模的擴(kuò)張，忽視品牌質(zhì)量的提升。我們?cè)?3 方面犯了錯(cuò)誤：經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、媒體關(guān)系和品質(zhì)問(wèn)題。"

王傳福開(kāi)始研究蘋(píng)果的用戶體驗(yàn)思維，花大力氣提升比亞迪產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。

2020 年，王傳?；淼朵h戰(zhàn)士，推出刀片電池，向三元鋰電池行業(yè)發(fā)動(dòng)了一輪真正意義上的猛攻。

從技術(shù)上來(lái)看，刀片電池完成了對(duì)磷酸鐵鋰電池的架構(gòu)創(chuàng)新，最大殺手锏是杜絕了電動(dòng)車自燃的可能。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福說(shuō)：" 安全，是純電動(dòng)汽車最大的豪華。"

比亞迪用刀片電池解決用戶最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，通過(guò)超級(jí)混動(dòng) DM 的技術(shù)，加速新能源車對(duì)燃油車的替代。 這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)寫(xiě)進(jìn)清華大學(xué)教材《汽車動(dòng)力系統(tǒng)原理》中。

敢為錯(cuò)誤買(mǎi)單，借著新能源的東風(fēng)，王傳福重回巔峰。

圖片來(lái)源：酌見(jiàn)

民族企業(yè)家：

" 現(xiàn)在剩下的，

只有骨氣了！"

" 奮斗，我們每天都在奮斗。" 時(shí)至今日，57 歲王傳福依然兢兢業(yè)業(yè)。

在一檔訪談節(jié)目中，俞敏洪問(wèn)王傳福：" 當(dāng)你什么都有了，你的進(jìn)取心為什么還那么足？"

王傳福的動(dòng)力，以前是因?yàn)楦F，現(xiàn)在剩下的，就是為了骨氣。

他向俞敏洪說(shuō)過(guò)這樣一段故事：

" 我第一次去美國(guó)，他們老讓我拿返程機(jī)票給他看，我覺(jué)得很難受，好像我就要賴在你美國(guó)不回來(lái)似的，我干嗎要賴在你美國(guó)不回來(lái)？"

去英國(guó)時(shí)，他同樣被盤(pán)問(wèn)許久，出示很多證件，王傳福一氣之下，連護(hù)照都不要，就走了出去。

這種侮辱讓王傳福相當(dāng)難受，" 我們中國(guó)人不笨，我們的產(chǎn)業(yè)不會(huì)比你差，甚至比你還好，我們就是為了爭(zhēng)一口氣，就希望能夠把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大，為中國(guó)人爭(zhēng)一個(gè)面子 "。

當(dāng)技術(shù)足夠自信，比亞迪具備持續(xù)的產(chǎn)出能力后，王傳福開(kāi)始反撲了，且是帶著強(qiáng)烈的中國(guó)色彩。

2021 年 5 月，比亞迪吹響征戰(zhàn)歐洲的號(hào)角，首批 100 臺(tái)唐 EV 發(fā)往挪威。當(dāng)一些國(guó)產(chǎn)汽車借洋名字提高身價(jià)時(shí)，王傳福卻將汽車命名為 " 秦漢宋元 "，車上所有的按鍵都用漢字

把國(guó)產(chǎn)車賣到國(guó)外，有些人可能覺(jué)得中文按鍵不洋氣，會(huì)影響銷量。王傳福拋出靈魂之問(wèn)：" 中國(guó)人要有骨氣和信心，中華民族一個(gè)顯著特征就是漢字，為什么不能用？"

他霸氣回應(yīng)：" 沒(méi)事，出了錯(cuò)我承擔(dān)，我舍得這點(diǎn)銷量！"

王傳福做新能源的出發(fā)點(diǎn)是，希望用技術(shù)解決能源和環(huán)境問(wèn)題。

他曾說(shuō)，比亞迪做的是面向大眾的產(chǎn)品，并且比亞迪推動(dòng)著許多公共交通類產(chǎn)品，銷往全世界，適用于所有人，比如云巴和云軌。

這源于他的一次東京之行——東京有 800 萬(wàn)輛車，比當(dāng)時(shí)的北京多 300 萬(wàn)，但市區(qū)遠(yuǎn)不如北京擁堵。調(diào)研后，王傳福發(fā)現(xiàn)東京的軌道交通體系雖然龐大，但地鐵占的比例并不高，絕大多數(shù)都是輕軌。

他花了 5 年時(shí)間，砸下 50 億元，終于研發(fā)出云巴和云軌，并在比亞迪廠區(qū)先運(yùn)行。

2022 年 3 月，一則重磅消息再次驚動(dòng)汽車行業(yè)，比亞迪正式停止燃油車的整車生產(chǎn)。這一次，世人都看到了它壯士斷腕般的決心和壯志。

對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō)，每一份責(zé)任感，也是一份動(dòng)力。

結(jié)語(yǔ)：

中國(guó)需要怎樣的企業(yè)家？

過(guò)去 20 年，任正非一個(gè)人打出租車是常事了，他把自己的股票分給員工之后，只有 1.01% 的華為股份，甚至連個(gè)保鏢都沒(méi)有。

王傳福會(huì)搭乘地鐵去車展會(huì)場(chǎng)，穿著工作服在比亞迪食堂吃工作餐。

華為顧問(wèn)田濤曾說(shuō)，卓越的企業(yè)家有一個(gè)不容回避的兩級(jí)張力是，欲望的張揚(yáng)與欲望的節(jié)制。質(zhì)量、干凈、責(zé)任，對(duì)企業(yè)家來(lái)說(shuō)，是底線要求，也是崇高要求，真正做到并不容易。

在王傳福和任正非身上，我們看到：真正的企業(yè)家，既有對(duì)做大企業(yè)的欲望和野心，又有著在欲望和理智間保持平衡的混沌力。

俞敏洪曾問(wèn)王傳福，如果你走出比亞迪的大門(mén)，交給你一個(gè)空白的后半生，你還會(huì)干什么？王傳福思考了一下，回答：我從來(lái)沒(méi)想過(guò)，我除了比亞迪沒(méi)有別的企業(yè)，個(gè)人的企業(yè)都沒(méi)有，（不信）你可以用天眼查。

國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)，就是產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)永遠(yuǎn)是最堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)。

像王傳福這樣一根筋的實(shí)干家，才是中國(guó)最稀缺、最難以復(fù)制的資源。

參考資料：

[ 1 ] .《王傳福：一切皆是紙老虎》 新財(cái)經(jīng)

[ 2 ] .《俞敏洪對(duì)話王傳?！?，騰訊新聞酌見(jiàn)

[ 3 ] .《正式停產(chǎn)！年賺 2100 億，這次徹底打了黑粉的臉》 金錯(cuò)刀

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排版 | 米小白

審校 | 小米 執(zhí)行主編 | 徐悅邦

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