看過比亞迪海鷗，我才知道 10 萬級的車已經這么卷……

海鷗其實在去年就已經有不少消息，但一直到 4 月的上海車展才會在消費者面前亮相。海鷗預計售價 8-10 萬元，這款車依然是基于比亞迪 e 平臺 3.0 打造，搭載了刀片電池和眾多實用配置，在顏值、安全、舒適性等方面表現出色，配置也堪稱同級標桿。海洋系的海豚能快速取得市場認可，關鍵是其切中要害的產品定義。而海鷗在繼承這一核心優(yōu)勢的基礎上，在更下沉的細分品類中對于產品細節(jié)進行了全面優(yōu)化。

海鷗由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫岡 · 艾格領銜的設計團隊傾力打造，延續(xù)了 " 海洋美學 " 設計理念，海鷗可以說是海洋生物系列中最具個性與活力的成員。很多人喜歡海豚，最直接原因就是那個討人喜歡的外形，在海鷗上，這種外觀的萌感得到了進一步放大。

(資料圖片僅供參考)

全新的俯沖一體式車身輪廓，單弧式的剪影輪廓讓海鷗的整體造型更具沖擊力。

車尾的設計很有辨識度，寬大的后尾翼、冰晶凝霜設計的尾燈營造出了不錯的層次感。

一體式大燈看起來銳利，有那么一點小牛的感覺。

海鷗的長、寬、高尺寸為 3,780 × 1,715 × 1,540 mm，2,500mm 軸距，擁有高達 66.1% 的軸長比。

內飾的質感提升，是海鷗相比同級別純電動小車較大的優(yōu)勢。環(huán)抱式座艙具有一流的空間感，擁有 " 海鷗之翼 " 儀表板、" 掠風之翼 " 內門板、" 賽博朋克 " 風格的空調出風口，布滿 " 冰晶凝霜 " 元素的細節(jié)等等，形成了內外統(tǒng)一和諧的整體風格。

全液晶儀表盤和可旋轉的 10.1 英寸懸浮 Pad 設計在十萬內的純電動小車上并不多見，而搭載 DiLink 智能網聯(lián)系統(tǒng)，采用全新 UI 設計，可實現對空調、導航系統(tǒng)的控制，還具有語音控制等功能。通過云服務功能，使用智能手機上的比亞迪汽車 APP，用戶不僅可以隨時查看車輛狀態(tài)，更可實現對車輛的遠程控制功能。這一大票功能也都是很多這個級別的車型沒有出現過的。

可旋轉的 10.1 英寸懸浮 Pad

體驗下來可以發(fā)現海鷗的內部空間已經達到了主流 A 級車的水平，加之后排采用的純平地板設計，可以為用戶帶來更好的空間體驗。

前排駕駛空間

后排空間表現出色

后排坐墊長度應該是同級最長的，乘坐舒適感出眾。地臺也是全平。

海鷗放倒后排座椅，后備廂容積達到同級領先的 930 L。

而海鷗在高配車型上的配置，尤其是主動安全與科技配置，達到了同級別的領先水平。海鷗標配主 / 副駕安全氣囊及前后貫穿式側氣簾，頂配車型還提供前排座椅側氣囊，盡最大可能降低或消除碰撞事故對車內乘員帶來的的傷害。此外海鷗配備的智能動力制動系統(tǒng)，具有更高的控制精度和更快的反應速度，可以在 150 毫秒內提供最大制動力，比傳統(tǒng)系統(tǒng)快 3-4 倍。同時還集成了 ABS、EBD、TCS、HHC、 HBA、CDP、VDC、AVH、CST、BDW、CRBS、ESP 等十余項功能，可以為車主提供全方位的主動安全保護。

更多的主動安全設置

海鷗的駕駛體驗可以算是這個級別里非常上乘的作品，在整個加速過程中可以保持動力的連續(xù)輸出，但并沒有太多的加速眩暈感，平順性突出。不過在開到 100km／h 的時速再往上你能明顯感覺到動力會衰減，當然我們也不能對這個級別的小車要求更多。

海鷗的懸架支持設定偏向于舒適，這一點毋庸置疑，也不用太過苛求它有什么特別厲害的操控表現。對路面上較大的起伏和顛簸處理比較合格，不過遇到較大的坑洼時，要控制好車速，過快后車輪的彈跳會比較厲害，影響舒適性。

在最為關鍵的三電系統(tǒng)上，搭載的是比亞迪專門為海鷗打造的全新三合一電機，最大功率 55kW，最大扭矩 135N · m，續(xù)航有兩個版本，305km 以及 405km，對應的電池容量分別為 30.08kWh 和 38.88kWh。海鷗為用戶提供 30kW 及 40 kW 兩種快速充電系統(tǒng)，可在 30 分鐘內從 30% 充電至 80%。用戶可方便地使用家用電源、壁掛式充電盒或大功率充電樁為海鷗補能，作為城市出行用車完全足夠。

不難看出，在比亞迪 e 平臺 3.0 的支持下，比亞迪對于這類城市出行小車的打造已經頗有心得，將小車身、大空間、長續(xù)航、全智能集于一身，在海豚上市一年多的時間里，曾經由合資燃油車牢牢把持的小型車市場格局土崩瓦解，曾經被認為已經萎縮的小型車市場又有了新的發(fā)展方向。所以，海鷗上市的意義不只是市場上多了一款熱門車，而是真正從技術創(chuàng)新、品牌認知的全方位，和海豚一道重新再造小型車的市場。

（圖 / 文 網通社 王智傳）