根據上海市科委日前發布的《2022上海科技進步報告》，來自中國商飛的數據顯示，2022年12月，C919大型客機首架機交付首家用戶東方航空公司，邁出市場運營“第一步”。截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

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全球首架C919。經濟日報記者李治國攝

C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證）；2022年11月29日，取得中國民航局生產許可證（PC證）；2022年12月9日，中國東方航空作為C919的全球首發用戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機；2022年12月26日，全球首架C919飛機開啟100小時驗證飛行，計劃在9條航線上累計飛行100小時。

近期，C919驗證飛行密集開展。每個驗證飛行日，C919飛機將從上海虹橋機場起飛，飛往北京首都、北京大興、成都天府、西安、海口、青島、武漢、南昌、濟南等航點，并于當天返回上海虹橋機場。驗證飛行將模擬整個航班的運行過程，包括簽派放行、旅客登機、飛行員操作、機務維修等。

C919飛機完成航線驗證飛行后，中國民航局將對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力之后，頒發相應運營許可。

為保證C919飛機順利投入運營，東航已完成首批9名飛行員、24名乘務員、13名機務維修人員的機型培訓，目前第二批次重點崗位人員也在加緊培訓。

東航各部門也在為C919的運營做好準備。東航技術公司國產飛機維修部首批航材采購清單和首批工裝設備清單已確認并采購。東航地面服務部對C919運行重心控制和壓艙重量完成測算。東航綜合管理部門已開展國內首次C919國產大飛機航油加注操作培訓。

中國商飛公司營銷委主任張小光介紹，C919是窄體機。作為航空市場的主流機型，窄體機在我國民航機隊的占比約為80%，是民航市場的主力機型。“這個機型市場適用性強，座級從158到192不等，可以根據航空公司和航線設計進行靈活調整。”

我國民航市場規模大、潛力強。如今，國產新支線飛機ARJ21已經進入我國主流航空市場，成為支線航空市場的主力機型。截至2022年底，ARJ21累計安全運送旅客近600萬人次。“適應性更強、技術更先進、性能更好的C919一定會擁有更廣闊的市場前景。”張小光說。

來源/綜合經濟日報（記者李治國 李景）、新華社等