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橋梁轉(zhuǎn)體后

羊城晚報(bào)全媒體記者徐振天，通訊員王義、魯懷琦、李亮攝影報(bào)道：17 日凌晨 0 時(shí) 31 分，在兩臺(tái)連續(xù)張拉千斤頂?shù)膶?duì)稱勻速拉動(dòng)牽引下，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程（以下簡(jiǎn)稱 " 廣州白云站 "）配套市政道路項(xiàng)目鐵路東線的一座非對(duì)稱曲線轉(zhuǎn)體橋跨越京廣鐵路，經(jīng)過(guò) 85 分鐘的牽引成功轉(zhuǎn)體超 102 度，完成項(xiàng)目的重要施工節(jié)點(diǎn)。

據(jù)施工方介紹，鐵路東線 SF、SG 匝道跨京廣鐵路曲線轉(zhuǎn)體橋是世界首個(gè)巖溶地區(qū)轉(zhuǎn)體重量超 2 萬(wàn)噸、轉(zhuǎn)體角度超 102 度的三維非對(duì)稱曲線轉(zhuǎn)體橋。該橋長(zhǎng)度為 165 米，與京廣鐵路下行線以 87 度交叉角相交，臨近運(yùn)營(yíng)鐵路線小于 5 米并跨越 11 股道，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)施工先例。

為減少對(duì)京廣鐵路正常運(yùn)營(yíng)影響，廣州地鐵集團(tuán)采用平面轉(zhuǎn)體施工工藝，將跨線部分梁體在鐵路側(cè)方預(yù)制，通過(guò)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)將主梁旋轉(zhuǎn)到位，再進(jìn)行后澆段連接。

由于橋體跨度大、結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，縱橫向均存在重心偏移，結(jié)構(gòu)的不平衡力矩大小將直接決定轉(zhuǎn)體施工成敗。為攻克這一難題，項(xiàng)目采用三維重心復(fù)核技術(shù)和 " 頂力 + 位移 " 傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)體配重調(diào)整，實(shí)現(xiàn)梁體平衡。施工過(guò)程嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)動(dòng)體系安裝精度和各環(huán)節(jié)施工技術(shù)質(zhì)量，以全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控確保轉(zhuǎn)體不差毫厘，精準(zhǔn)就位。

截至目前，廣州白云站地鐵預(yù)留工程主體結(jié)構(gòu)已完成 99%，樞紐配套場(chǎng)站主體工程已完成 95%，配套市政道路建設(shè)順利推進(jìn)，預(yù)計(jì) 2023 年年底建成。