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【大河財立方記者陳薇】時下，智能駕駛已經(jīng)成為新車發(fā)布時最重要的標簽。

(資料圖)

4月16日，華為進一步完善了AITO問界M5的產(chǎn)品矩陣，發(fā)布了AITO問界M5高階智能駕駛版。其可以依靠激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭等智能駕駛感知硬件，融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）網(wǎng)絡，在不依賴高精地圖情況下實現(xiàn)商用輔助駕駛。

問界M5智駕版，智能駕駛自然是最大的看點，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上表示，問界“將帶來超出期待的智能駕駛體驗”。其首次搭載了華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS的2.0版本，率先實現(xiàn)了不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能。

從硬件上看，問界M5智駕版配有1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達，前向、側向、環(huán)視和后向高清攝像頭共有11顆，其中前向攝像頭還升級到了800萬像素。

算法端來看，問界M5智駕版所搭載的高階智能駕駛系統(tǒng)，融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）網(wǎng)絡，能夠識別眾多經(jīng)過標注的白名單障礙物，如車、人等物體。

對于道路上未經(jīng)標注的土堆、石塊等不規(guī)則障礙物，問界 M5 智駕版可在激光雷達的加持下，通過GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網(wǎng)絡進行識別。

BEV網(wǎng)絡和GOD網(wǎng)絡的協(xié)同作用，讓問界M5智駕版能夠迅速辨識路上萬物，實現(xiàn)脫離高精地圖的智能駕駛。盡管目前自動駕駛基本都在使用高精地圖，但在余承東看來，“過分依賴于高精地圖、車路協(xié)同，自動駕駛和智能駕駛的能力就上不去。”

他表示，此次ADS2.0在問界M5智駕版上首發(fā)之后，將會在阿維塔11全系列，極狐阿爾法S全新HI版上進行推送，后續(xù)還會有新車型應用。從城區(qū)推動進度上，余承東表示在今年第二季度將會在5個城市上線智駕領航輔助，但這一階段還需要高精地圖的配合，而今年第四季度，智駕領航輔助將會拓展到45個城市，并且不再依賴高精地圖。

售價方面，華為高階智能駕駛系統(tǒng) ADS2.0一次性買斷36000元，包年訂閱7200元，包月訂閱720元。

對于此前比亞迪2022年年報交流會上，王傳福談自動駕駛時認為“都是忽悠”的言論，余承東也反駁說：“我覺得可能有兩個原因，或者是他對這個行業(yè)不了解，或者是他這個方面能力還沒做好，故意來打擊一下這個行業(yè)。”

那么華為ADS2.0到底是不是忽悠，需要等到具體的產(chǎn)品上線時，車主使用后反饋使用體驗來檢驗了。

責編:史健 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監(jiān)制:萬軍偉

關鍵詞：智能駕駛激光雷達