8月2日，洛陽市宜陽縣天氣悶熱，但新伊高速建設正酣。

“往左邊來點，對準”“慢點倒車”……昨日中午，新伊高速下穿鄭西高鐵項目建設現場一派忙碌景象。一輛大型運載車正小心翼翼地倒車——車上裝有一塊重達近百噸的預制梁，車后是一臺架橋機，司機要一邊倒車一邊修正角度，保證將預制梁放在架橋機正中間。

自2017年項目啟動以來，新伊高速一直備受關注。目前，該項目建設進入沖刺階段，預計今年年底建成通車。中鐵上投新伊高速工程指揮部最新資料顯示，截至7月底，新伊高速項目累計完成投資86.99億元，占總投資95.26億元的91.3%；隧道工程完成100%，路基工程完成99%，橋梁工程完成94%，涵通工程完成99%，路面、機電、交安、綠化工程正加緊推進。

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作為河南高速公路“雙千工程”“13445工程”重點項目、連霍二廣高速聯絡線，全長81.2464公里的新伊高速起自新安，經宜陽止于伊川，連接連霍、鄭盧、洛欒、二廣、G310、S240等高速公路、國省干線公路，穿越隴海鐵路、鄭西高鐵等鐵路，跨越洛河、伊河等河流，是未來洛陽市“第二繞城高速”的重要組成部分。因此，跨路多、涉河多是項目的最大特點，也是項目的難點。

新伊高速鄭西高鐵大橋共12跨，全長365.98米，為全線控制性工程之一，下穿高鐵更是項目全線能否按時建成的關鍵所在。

“僅用時半年就完成了施工的全部前置要件。”中鐵（河南）新川高速公路有限公司相關負責人介紹，中國中鐵涉鐵路工程建設經驗豐富，因此針對該大橋多次專題梳理施工圖設計、代建手續辦理以及監理、施工單位招標等。目前，該大橋左幅的1—12跨已經貫通，8月中旬右幅也將貫通。

柳泉樞紐互通式立交與鄭盧高速交叉，全長1.6公里，是“T型+喇叭式”互通立交，共設九條匝道。

“目前主體已經完工，配套設施正在建設。”該負責人介紹，自開工之初，他們先后進行鄭盧高速天橋爆破拆除、拼寬橋架梁等一系列施工，還針對實際地質情況動態優化邊坡防護、綠化，目的是打造“綠色高速”。

洛河特大橋于去年11月完工，是新伊高速6座特大橋中首座完工的橋梁。該橋共43跨，全長1307.10米，因經過自然保護區域和多個景區，其擔負的環保和鄉村振興任務比較重。

洛河特大橋下就是洛河鯉魚國家級水產種質資源保護區。建設方通過調整施工進度和施工期避開鯉魚繁殖季節，對水下施工工藝進行優化、監控，以減少水質污染，把工程建設對保護區的影響降到最低；該橋附近的靈山風景區、洛邑七彩生態園、蓮花公園是宜陽縣重點旅游景區。為配合地方旅游規劃，建設方在該橋23號墩至錦屏山隧道進口段增建了主線景觀提升工程。

2020年4月水溝河隧道左線順利貫通，2021年5月錦屏山隧道貫通、11月洛河特大橋完工，今年4月水兌河特大橋雙幅架梁完成、6月15日永定河大橋雙幅架梁完成，6月25日澗河特大橋上跨隴海鐵路轉體橋現澆梁澆筑完成、7月13日杜康河特大橋雙幅架梁完成……攻關不遺余力，沖刺更需發力。年底，新伊高速將成為洛陽西南方向新的交通大動脈，為“建強副中心、形成增長極”增添強有力的交通支撐。

責編:史健 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉