智能汽車也能無線充電?未來的新能源汽車可以續航1000公里，而且充電時間減半?

繼智能手機之后，智能汽車成為創新“新沃土”：傳統汽車廠商紛紛加碼“新能源”“自動駕駛”，華為、小米等頭部企業開始跨界“造車”，也有不少投資者看好智能汽車領域將孵化更多“獨角獸”。

智能汽車的產業鏈如何從傳統汽車中轉型、升級?為了構建一個開放的技術社區，9月9日，清華大學蘇州汽車研究院、中國電動汽車百人會、中國電信股份有限公司研究院、亞馬遜云科技等單位共同宣布參與到“汽車行業創新加速計劃”中，推動汽車產業鏈各方優勢互補、共同創新，助力中國汽車行業轉型。

創新不能“關起門”自己做

“創新肯定意味著不可能‘關起門’來自己做。” 一大型車企創新項目負責人坦言，對于創新，傳統車企研發部門有各種各樣的需求。

汽車研發創新、生產制造方式已經發生轉變，全套機器學習工具正在支持著自動駕駛汽車的開發和測試，而空氣動力學和碰撞的模擬也為汽車的生產制造提供著智能工廠和智能供應鏈的解決方案……

隨著云上研發技術的成熟和共享，傳統行業與新技術領域共同轉型成為可能。“智能汽車和自動駕駛技術正在高速發展,車路協同的自動駕駛技術急需攻關和驗證。”中國電信股份有限公司研究院副院長吳湘東表示，將同亞馬遜云科技在5G+云邊協同等方面展開合作，攜手共同構建車路云一體化架構。

激發創新，營造智能汽車的創新生態，已經成為業內共識。清華大學蘇州汽車研究院院長助理王楓認為，通過產、學、研的對接，實現優勢互補、資源共享、互利共贏，將推動我國汽車領域的科研攻關和成果落地，真正推動產業鏈對接及跨界合作。

“新四化”里的“小年輕”們，初創成長只需幾年

初創企業更為敏捷，沒有很多大企業的固有的框架或者包袱，很多實踐經驗也表明，初創企業通常會有非常好的創新。

“近期我們投資了一家新型永磁材料的初創企業，這家初創企業可以生產一種不含稀土的永磁材料。” 有投資人表示，“新四化”的發展對電機的需求產生新要求，汽車產業對永磁材料的依賴性也在增加。

在汽車領域，“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”給了“小年輕”們實戰機會。對于投資者來說，早期進入初創企業的創新更有利于包括新型材料在內的顛覆性技術的應用，進而推動汽車的小型化、輕量化和高性能化。

早期合作大大加速新技術落地，以激光雷達為例，被馬斯克認為不可取的激光雷達，目前已被視為自動駕駛L3及以上級別標配。豐田、本田、沃爾沃等多家車企的最新車型都要安裝，生產激光雷達的頭部企業在幾年前還都是初創企業，美國Velodyne、Luminar在去年先后登陸納斯達克，國內禾賽科技前不久剛完成超3億美元D輪融資。

業內人士認為，與上一次造車熱不同，此次的新能源以及智能化方向在技術和資源上都更加成熟，中國汽車行業創新發展將持續加速。(科技日報記者 張佳星)