梅賽德斯-奔馳全新S級轎車將于9月全球首發(fā)，新車在安全性、舒適性、便利性以及智能化方面均有大幅提升。眾所周知，S級轎車被許多專家稱為“世界上最好的汽車”，其中，安全性與創(chuàng)新性一直是人們對S級轎車的期待重點(diǎn)。

梅賽德斯-奔馳自動駕駛負(fù)責(zé)人邁克爾·哈夫納博士在談及車輛安全時(shí)表示：“專注安全性一直是梅賽德斯-奔馳的創(chuàng)新核心，早在40年前，我們就率先搭載了前排安全氣囊;25年前，又推出電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)。目前，我們正在研究業(yè)界首創(chuàng)的后排安全氣囊技術(shù)，并已在ESF安全概念車上展出。”

在S級轎車中，坐在后排的乘員往往更加重要，故梅賽德斯-奔馳全新S級轎車針對后排增設(shè)了安全氣囊，以保障安全。從技術(shù)上來講，與前排氣囊不同，后排安全氣囊并非是一整塊通過爆燃生成的特殊氣體來進(jìn)行填充的氣墊，雖然它擁有由特殊氣體進(jìn)行充氣的管狀框架結(jié)構(gòu)，但其余部分則非常靈活，可將車內(nèi)普通空氣吸入安全氣囊，令系統(tǒng)整體靈活性大大提升。這種靈活性考慮到了后排乘員相對更加復(fù)雜(成人以及兒童座椅)的情況。因此，一旦氣囊彈出，充氣的管狀結(jié)構(gòu)會將乘員非常靈巧地包裹起來，從而適應(yīng)各種碰撞情況。

后排安全氣囊只是梅賽德斯-奔馳整體性安全方案的冰山一角。于車內(nèi)乘客而言，新車考慮到了正常駕駛和碰撞事故前、中、后的保護(hù)，兼顧主被動安全;于車外環(huán)境而言，外部的行人以及騎車人同樣收到照顧。“我們的最終目標(biāo)是零事故駕駛，目前雖然碰撞事故仍無法被完全避免，但全新S級轎車朝這個(gè)方向又邁出了一大步，使事故發(fā)生的損害程度低于以往。”邁克爾·哈夫納表示。

邁克爾·哈夫納還透露了新車的另外一個(gè)安全特色，即預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)側(cè)碰保護(hù)功能。依靠5個(gè)多核處理器、超過20個(gè)傳感器以及立體攝像頭，全新S級轎車的智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)可以1000次/秒的速度掃描路況，主動應(yīng)對不同的駕駛環(huán)境，使車輛在即將發(fā)生側(cè)碰前的瞬間(幾十分之一秒內(nèi))，提升整個(gè)車身高度達(dá)8厘米之多。如此一來，碰撞產(chǎn)生的大部分力將由更加堅(jiān)固的車架承受，剩余少量沖擊能量由車身座艙吸收，從而顯著減少側(cè)面車身的形變，保護(hù)車內(nèi)乘員安全。

碰撞前車身低

碰撞前的瞬間車身高度提升

在駕駛感受的提升方面，邁克爾·哈夫納博士介紹了新車的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)令后輪的轉(zhuǎn)向角可達(dá)10度，轉(zhuǎn)彎半徑最多可減少2米，令泊車更輕松、行進(jìn)更靈動。具體實(shí)現(xiàn)技術(shù)為：在行駛過程中，當(dāng)時(shí)速超過60km/h時(shí)，前后車輪轉(zhuǎn)向方向一致，提高穩(wěn)定性;而在時(shí)速低于60km/h時(shí)，后輪可向前輪相反方向行進(jìn)，提升轉(zhuǎn)向靈活性。

有(左)無(右)后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對比圖

總體來看，梅賽德斯-奔馳全新S級轎車的新功能十分值得期待，不過更多具體細(xì)節(jié)還要等9月全球首發(fā)之際才能揭曉，讓我們拭目以待。(記者 陳夢宇)