4月23日，微博上流傳出一段車庫里某知名品牌電動(dòng)車輛突然自燃起火的視頻。據(jù)報(bào)道，今年2月份一輛該品牌電動(dòng)汽車在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹并起火，在拖到警方停車場(chǎng)后，仍自燃了3次。

除此之外，載客量大且班次密集的公交車也頻發(fā)起火事故。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)2018年已發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。

頻繁起火誰之過?

“大部分著火是在充電過程中，或者剛剛結(jié)束充電后。保障動(dòng)力電池充電安全性是件麻煩的事，有很多影響因素，在充電過程中會(huì)將許多隱患放大，導(dǎo)致事故。”中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬說。

有關(guān)業(yè)內(nèi)專家告訴科技日?qǐng)?bào)記者，電動(dòng)汽車起火的大部分原因指向動(dòng)力電池，既有電池本身的質(zhì)量問題，也有材料特性造成的問題。鋰電池一旦起火，火勢(shì)蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會(huì)達(dá)到600℃—1000℃，同時(shí)釋放大量有毒氣體。

目前應(yīng)用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在200℃左右就會(huì)分解，并釋放出氧分子，燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣應(yīng)用推薦目錄。正由于三元鋰電池不符合電動(dòng)客車相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上并沒有將其應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域。

然而，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因?yàn)槟芰棵芏容^低而被忽視。

專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)鈦酸鋰電池進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛條件下測(cè)試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸;在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰電池?cái)R置1小時(shí)后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開始出現(xiàn)反應(yīng)。

“而且公交車作為固定站場(chǎng)、固定里程的運(yùn)營(yíng)車輛，并不需要超長(zhǎng)的續(xù)航里程。鈦酸鋰電池的6分鐘快充這一優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行快速充電，不影響公交車的運(yùn)行效率。”銀隆新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

專家強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)該基于對(duì)市場(chǎng)的理性判斷、基于對(duì)新型材料及創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用、基于對(duì)人們生命財(cái)產(chǎn)安全的考量。

“工信部將加快實(shí)施新能源汽車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰說。