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9月25日晚上，隨著一輛2002年下線的豐田威馳駛入北京奧體中心體育場，一汽豐田成立15周年慶典正式開始。從這輛標志一汽豐田誕生的車型開始，現場以時間順序展示了包括花冠、皇冠、銳志、普拉多、普銳斯等全系產品在中國市場的歷史，直到2018年剛剛投放中國市場的首款TNGA架構產品奕澤。

在這15年的歷史進程中，一汽豐田在中國市場從零起步，直到2017年實現了累計銷售600萬輛的成績，成長為中國乘用車市場領先的合資企業之一。

為應對中國市場出現的一系列新變化，一汽豐田也于當晚發布了企業的新口號：致真·至極。

“15年前，豐田與中國一汽合資成立了一汽豐田汽車銷售有限公司，這成為豐田在華發展的里程碑。”水谷雅史表示，與中國飛速發展的經濟一道，一汽豐田通過推出一系列經典產品，也獲得了很大的成長。

同時，水谷雅史也在現場表示，繼引入TNGA架構下的SUV產品奕澤后，一汽豐田還將繼續強化在產品上的攻勢。此前于北美車展上亮相的Avalon(亞洲龍)，將于2019年在一汽豐田實現國產。

此外，兩款2018款榮放風尚版車型也在當晚公布了價格，兩款2.0升車型的售價區間為18.98萬元至20.48萬。

2017年對于一汽豐田而言，顯然是不平凡的一年。盡管當年車市下行壓力加大，但一汽豐田還是成功實現同比7.2%的增長，銷量最終收于70.6萬輛，超額完成了此前制定的67萬輛的銷售目標，并最終在2017年實現累計銷售600萬輛的里程碑。

進入2018年，中國車市的下行壓力仍未減輕。一汽豐田在銷量目標的制定上，依然保持著自己一直以來的務實風格，基礎銷售目標69.5萬輛，終極銷售目標71.5萬輛，兩個目標之間的差值也僅有2萬輛。

對于這種“務實”，一汽豐田銷售公司總經理田青久表示，這是充分考慮到外部環境與內部因素的結果。

“中國車市進入穩定低速增長狀態，前些年動輒二位數高速增長時代一去不復返。一汽豐田正處于發展調整期，今年有四款車型退市，奕澤下半年才上市量銷，有拉伸的過程。今年的增量，需要通過現有車型營銷努力，提高營銷質量來解決。”

為此，一汽豐田提出了12個字的總體策略：“增量為本，節奏為先，結構為王。”

在眾多車企紛紛做“加法”的背景下，一汽豐田率先做起了“減法”。具體來說，一汽豐田計劃在2018年完成4款車型的退市，將營銷資源進一步集中到旗下具有核心競爭力的產品上，同時進一步激活TNGA架構下全新小型SUV奕澤的市場活力。

乘聯會數據顯示，今年8月，一汽豐田銷量為56740輛，同比增長6.9%;前8個月累計銷量為47.99萬輛，同比增長2%。作為重要新產品的奕澤，在8月銷售了3678輛新車，仍處于新車上市后的銷量爬坡期，其上市后的累計銷量達到6216輛。

田青久此前曾表示，對于完成全年銷量目標，一汽豐田上下充滿信心。

“中國市場在飛速的變化發展，新的國產車不斷出現，以及新的品牌不斷出現，新的市場在充實。”一汽豐田銷售公司副總經理水谷雅史表示，一汽豐田也有危機感，并認識到未來的汽車市場外資品牌與純國資品牌的競爭會日趨激烈，“在這樣的競爭環境下，各大企業必須要提升自己商品的魅力與實力。”

為此，從今年開始一汽豐田開始導入了TNGA豐巢概念下的新車型。奕澤正是在此概念下誕生的新車型，而在一汽豐田未來的規劃中，還將繼續強化自身的產品矩陣。

除了對卡羅拉、威馳、榮放等現有核心產品進行升級換代，一汽豐田還將在中型轎車、新能源車等市場再次發力。

2017年9月27日，一汽豐田在天津第二工廠生產了史上第528188輛銳志，這一經典車型就此宣布停產。自此之后，一汽豐田在中級車市場就處于“空缺”的狀態。外界從那時起就開始紛紛猜測銳志的繼任車型，畢竟一汽豐田是不會放棄這樣一塊大蛋糕的。

今年的北美車展上，豐田發布了全新一代Avalon(亞洲龍)，這款車也將有望引入中國市場，并在一汽豐田實現國產。

其實早在去年年中，一汽豐田就已經開啟了亞洲龍(480B)項目的主要設備招標工作，并正式提交了“亞洲龍”這一商標的注冊申請。根據外界的預計，新車的發布時間將會是2019年2月。

此外，在今年的北京車展上，一汽豐田還發布了卡羅拉雙擎E+?？_拉雙擎E+是目前為止豐田在全球銷售的混合動力的進化版和升級版，這款車型的戰略意義在于其為未來面向新能源需求的1號車，將在2019年正式引入。

豐田電動化車型在全世界銷售了100多個國家，銷售量達到1100萬臺以上。本次在原有車型基礎上，進一步技術能力出現在插電式混合動力卡羅拉雙擎E+上。這款車能順利應對中國的新能源政策需求。而且在充電續航能力上，即使沒有油電支持下，只有純電動的情況下，也可以行駛相當長距離。

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