近日，多款經典車型宣布停產，包括曾占國內出租轎車有80%以上的夏利轎車，上市半年即月銷量突破4萬輛的寶駿560，以及曾生產2000萬輛創世界紀錄的大眾甲殼蟲。

這些車型停產背后的主導因素各不相同，但銷量的下滑是它們共同的表現。2017年，夏利系列全年累計銷量僅剩5949輛;寶駿560在2017年曾連續五個月月銷不足萬輛;而甲殼蟲2017年在中國僅賣出8000余輛。

停產車型：夏利

夏利停產 輝煌不再

天津一汽2017年利潤虧損16億，被一汽股份籌劃轉讓，三大品牌僅剩駿派

近日，天津一汽發布《2018年2月份產銷量自愿性信息披露公告》顯示，夏利系列和威系列車型的年度產銷皆為零。

一時間，有關夏利停產的消息甚囂塵上。對此，天津一汽方面告訴新京報記者，目前天津一汽選擇將夏利品牌放置一段時間，集中精力做好駿派品牌。

天津一汽停產夏利

夏利的誕生要從二十世紀七十年代末談起，當時國內小型車市場還處于空白階段，天津汽車工業公司買斷了日本大發工業株式會社Hijet 850和Charade轎車這兩款車的技術，進行自主開發生產。1986年9月，天津汽車工業公司引入第一臺夏利，這款車以小巧時尚的造型受到市場熱捧。1989年8月，天津市微型汽車廠二期工程交付使用，夏利車型年產能達到1萬輛。1997年8月，天津微型汽車廠改制為天津夏利汽車股份有限公司，全力打造夏利系列車型。

隨后，夏利進入了快速發展的輝煌時期，1996年，國內出租轎車有80%以上是夏利車;2001年中國轎車產量為70萬輛，夏利的產量為5.3萬輛，占總量的7.5%;2005年12月，夏利成為國內第一個銷量突破20萬的轎車企業;2011年，天津一汽銷量達25.3萬輛，其中夏利品牌銷售19.7萬輛。但在2011年之后，夏利銷量開始直線下滑。

天津一汽發布的產銷快報顯示，2017年全年，天津一汽累計銷售新車2.7萬輛，同比下降26.4%。其中，夏利系列累計銷售5949輛，同比下降49%。2018年1-2月，夏利系列產銷為零。

3月21日，新京報記者就夏利是否正式停產詢問天津一汽。天津一汽表示目前將集中精力優先做好駿派品牌，“曾經的夏利是值得我們驕傲的品牌，但當時更多是在發展小型車，這種發展路線逐漸不適用于今天。為改變消費者對"夏利"的傳統印象，我們選擇把夏利品牌放置一段時間。目前，我們集中精力優先做好駿派品牌。”天津一汽方面回復稱。這意味著，夏利確實已經停產。

同時，除夏利系列外，天津一汽的威系列因為拖后腿，也同樣面臨停產。威系列目前在售的僅剩威志V5一款車型，威志V5誕生于豐田NBC平臺，定位于節能型家用車。數據顯示，威系列2017年累計銷售3528輛，同比下降59%。2018年1-2月，威系列產銷也為零。