凱迪拉克全球總裁約翰·徳·尼琛在接受采訪時說道，“我們堅信，測試和開發應該在可控的環境中進行，在有經驗的工程師手中進行，而不是在消費者的手中進行。”他表示，“如果這意味著我們的推出速度會比較慢，那就順其自然吧，考慮到通用汽車的地位，我們必須確保我們推出這項技術的方式在消費者和監管機構中樹立信心。”

寶馬汽車公司董事會成員彼得博士則表示，在開發無人駕駛技術時，經驗也是關鍵。“這是一個常識性問題：你是會相信那些已經證明了‘我們能夠將安全的汽車帶入市場’的公司，還是會去相信一家剛剛推出了第一款車的公司？”

“理所當然的，這些事件或許會讓一些公司放慢腳步，因為這些公司已經過度推進了發展進程。”咨詢公司德勤的全球汽車業務主管喬?維塔勒在紐約接受采訪時表示，“希望這一事件能讓那些一直在推動極限的非傳統玩家認清現實。”

隨著全球汽車行業在無人駕駛領域的競爭日趨激烈，一些汽車制造商可能會為了取得領先而“抄近道”，而在自動駕駛導致的首例行人死亡事件后，汽車制造商紛紛對這一行為發出警告。

“一些競爭對手，這里我不點名，因為有好幾個，他們正在為成為第一家實現自動駕駛的企業而進行激烈角逐，”豐田北美地區副主席杰克·霍利斯(Jack Hollis)在紐約車展的間歇時間說道，“我無法理解‘成為第一’能給你帶來什么好處，因為最重要的是能夠使客戶(對你的產品)百分之百地放心。”

此前，豐田汽車公司正努力將自動駕駛技術帶給廣大用戶，而在本月早些時候，優步旗下的一輛汽車在自動駕駛模式中撞死了一名行人，使得這一目標面臨著新的障礙。

此外，市場層面也在試圖弄清楚，特斯拉在上周五發生致命事故時，是否正處在自動駕駛模式下。

自動駕駛沒理由“趕進度”

凱迪拉克方面也表達了同樣的觀點，即在這個關鍵的發展階段，穩步、安全地發展應該是優先考慮的事情。盡管凱迪拉克提供了可以讓司機從方向盤解放雙手的超級巡航系統，還在最近的一個商業廣告則引用了Mashable的評論：“特斯拉，你就眼紅吧”，但其全球總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示，沒有理由匆忙推出這項新技術。

凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛

約翰·德·尼琛在接受采訪時說道，“我們堅信，測試和開發應該在可控的環境中進行，在有經驗的工程師手中進行，而不是在消費者的手中進行。”他指出，在引入半自動和自動駕駛技術的過程中，通用汽車和凱迪拉克一直“非常保守”，他表示，“如果這意味著我們的推出速度會比較慢，那就順其自然吧，考慮到通用汽車的地位，我們必須確保我們推出這項技術的方式在消費者和監管機構中樹立信心。”

通用汽車CEO官瑪麗·博拉(Mary Barra)周三在美國銀行汽車活動上說，通用汽車仍計劃在2019年部署自動駕駛汽車。

自動駕駛發展不能“跳躍式”

此前，豐田正在密歇根州和加利福尼亞州進行小型車隊的自動駕駛路試，而在Uber發生事故后，豐田公司停止了在美國公共道路上測試其自動駕駛系統“Chauffeur”進程

“當涉及到安全問題時，我們不會亂搞”，霍利斯說道，“我們要確保，當豐田推出這款產品的時候，我們能非常自信地認為，每一個想要嘗試的顧客都能百分之百地信任我們。”他補充道：“雖然有些人想實現跳躍式發展，想要跳過一些步驟去實現L5級別的自動駕駛，但我們保持自己的節奏，并且在每一個環節都做到保質保量。”

寶馬集團董事彼得博士則表示，在開發無人駕駛技術時，經驗也是關鍵。“這是一個常識性問題：你是會相信那些已經證明了‘我們能夠將安全的汽車帶入市場’的公司，還是會去相信一家剛剛推出了第一款車的公司?”他告訴記者，“我們已經證明，我們可以以非常安全的方式將結構非常復雜的產品推向市場;順便說一句，當我們實現了某一成就時，才會去宣布它。”

寶馬集團董事彼得博士

另據知情人士在周三透露，優步自行駕駛卡車項目的核心人物利奧爾·羅恩離開了公司;但他表示，這與上周在亞利桑那州發生的致命碰撞無關。

咨詢公司德勤的全球汽車業務主管喬·維塔勒(Joe Vitale)表示，優步和特斯拉的碰撞讓圍繞自動駕駛技術的問題變得更加透明，并可能喚醒了監管機構，讓他們意識到，這一新興技術需要有組織、有規范。

“理所當然的，這些事件或許會讓一些公司放慢腳步，因為這些公司已經過度推進了發展進程。”維塔勒在紐約接受采訪時表示，“希望這一事件能讓那些一直在推動極限的非傳統玩家認清現實。”

總體而言，豐田方面表示將以對消費者的調查為參考信息，據美國汽車協會的一份調查報告，即使在Uber發生事故之前，也有63%的美國人說他們會害怕乘坐完全自動駕駛的汽車。“我甚至不確定想要完全自動駕駛功能的人能占多少比例，”霍利斯說道，“舉個例子，就我而言：我寧愿自己開車。”