按照東風(fēng)本田年前發(fā)布的解決方案，春節(jié)后將會(huì)立刻啟動(dòng)召回CR-V以解決機(jī)油被汽油稀釋的問(wèn)題。出乎廠家的意料，盡管東風(fēng)本田在“機(jī)油門(mén)”事件爆發(fā)后采取了公開(kāi)說(shuō)明、發(fā)動(dòng)機(jī)延保、贈(zèng)送保養(yǎng)、召回等一系列動(dòng)作，但迎接企業(yè)的竟然不是車(chē)主們的積極回應(yīng)，而是更加猛烈的集體維權(quán)動(dòng)作。據(jù)了解，2月25日和26日,全國(guó)多地都出現(xiàn)了車(chē)主大量聚集到東風(fēng)本田4S店的現(xiàn)象，有些地方的車(chē)主還發(fā)布了維權(quán)訴求書(shū)，全面否定了東風(fēng)本田12月12日公布的技術(shù)解決方案。有較為激進(jìn)的評(píng)論甚至斷言：“東風(fēng)本田官方解決方案毫無(wú)誠(chéng)意，中國(guó)車(chē)主的智商受到嚴(yán)重侮辱”。

東本解決方案的三個(gè)關(guān)鍵詞：召回、刷ECU、修改說(shuō)明書(shū)

東風(fēng)本田12月12日發(fā)布的機(jī)油液位升高的解決方案顯示，計(jì)劃對(duì)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的本田CR-V和思域車(chē)型實(shí)施召回，CR-V準(zhǔn)備于2月下旬開(kāi)始實(shí)施，思域準(zhǔn)備于3月初開(kāi)始實(shí)施。

召回方案：對(duì)ECU進(jìn)行程序升級(jí)，通過(guò)調(diào)整燃油噴射時(shí)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)機(jī)及轉(zhuǎn)速，加快發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，讓機(jī)油中混入的燃油盡早揮發(fā)以再次燃燒從而有效控制機(jī)油液位升高。

同時(shí)為便于用戶(hù)對(duì)于機(jī)油情況的檢測(cè)，東風(fēng)本田還將在機(jī)油尺上下限不變更的基礎(chǔ)上，追加確認(rèn)機(jī)油增量的刻線(xiàn)，并同步修訂用戶(hù)手冊(cè)。

線(xiàn)下維權(quán)事件增多 部分車(chē)主強(qiáng)硬拒絕解決方案

東風(fēng)本田解決方案一經(jīng)公布，相關(guān)車(chē)主心中可謂五味雜陳。一方面，部分車(chē)主感覺(jué)事情解決有了希望。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車(chē)主投訴信息收集平臺(tái) 在1月份收到的CR-V投訴信息創(chuàng)造了驚人紀(jì)錄，但自方案發(fā)布之后，投訴明顯降溫。但另一方面，各地卻相繼爆出了多起車(chē)主聚集4S店、強(qiáng)硬否定東本一系列說(shuō)明和技術(shù)解決方案的事件。這說(shuō)明，很多車(chē)主感覺(jué)到語(yǔ)言已經(jīng)不能解決問(wèn)題，而是希望通過(guò)實(shí)際行動(dòng)來(lái)推動(dòng)廠家拿出更有誠(chéng)意、更真實(shí)的說(shuō)法。

一些車(chē)主坦言，之所以不能接受廠家的方案是因?yàn)檠劭礆鉁鼐鸵撸鴱S家以低溫為主要關(guān)鍵點(diǎn)主導(dǎo)的解決方案是否真的能夠解決問(wèn)題，可能要等到明年冬天才能驗(yàn)證。這期間是否會(huì)產(chǎn)生不可控的安全隱患，沒(méi)人心里有底。

網(wǎng)傳《全國(guó)東風(fēng)本田CR-V集體維權(quán)訴求書(shū)》

官方說(shuō)法的確有矛盾之處 遭受質(zhì)疑在所難免

對(duì)于本田系車(chē)型出現(xiàn)機(jī)油增多問(wèn)題的分析， 已經(jīng)做了多篇分析報(bào)道，總的來(lái)說(shuō)，我們傾向于認(rèn)為，這是由于設(shè)計(jì)或者制造瑕疵導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題。東風(fēng)本田12月12日的解決方案部分解答了外界的困惑，但是，卻依然有很多槽點(diǎn)。

1、加機(jī)油增量刻線(xiàn)、修訂用戶(hù)手冊(cè)“開(kāi)創(chuàng)了惡劣先河”

在本次解決方案中，東風(fēng)本田官方提出對(duì)機(jī)油尺的刻度線(xiàn)進(jìn)行修正(上、下限不變更，增加確認(rèn)機(jī)油增量的刻度線(xiàn))，機(jī)油增量刻度線(xiàn)是在上限值的上面追加確認(rèn)機(jī)油增量的刻線(xiàn)，并同時(shí)修訂用戶(hù)手冊(cè)。此舉也許有不得已為之的苦衷，但發(fā)布之后被廣泛吐槽。有評(píng)論認(rèn)為，這樣的“解決方案”不僅開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)車(chē)企之先河，成為國(guó)內(nèi)首例將機(jī)油尺增加機(jī)油增量刻線(xiàn)的車(chē)型，甚至已觸及行業(yè)“底線(xiàn)”。

目前尚不確定東風(fēng)本田會(huì)如何修改使用手冊(cè)，但關(guān)鍵在于降低標(biāo)準(zhǔn)后(超過(guò)上限21mm機(jī)油稀釋率已達(dá)24.9%)，東風(fēng)本田1.5T車(chē)型的機(jī)油使用條件，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家《汽油機(jī)油換油指標(biāo)》(GB/T 8028—2010)，推薦的機(jī)油燃油稀釋值不大于5%、水分含量不大于0.2%的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油性能的日趨惡化。[詳見(jiàn)：東本延保是好事 但并沒(méi)有打開(kāi)所有問(wèn)號(hào)] 。這樣的后果可不是修改使用手冊(cè)所能掩蓋的。

2、缺火不影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)能？明顯有悖于常識(shí)

東風(fēng)本田的方案里有很多精心布置的話(huà)術(shù)。一是堅(jiān)持了機(jī)油增多30mm以下不會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)的觀點(diǎn)，這與之前的說(shuō)法保持一致，但這一次又不動(dòng)聲色地加了一條：超過(guò)21mm，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈可能會(huì)亮，這相當(dāng)于給自己增加了一個(gè)臺(tái)階。但是，東風(fēng)本田僅僅以齊齊哈爾少量車(chē)輛的案例來(lái)作為驗(yàn)證，并因此得出上述結(jié)論，說(shuō)服力不夠。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火后，不僅車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)、動(dòng)力不足，高濃度的碳?xì)浠衔飼?huì)進(jìn)入排氣系統(tǒng)，造成尾氣排放超標(biāo)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使三元催化器損壞。難道說(shuō)缺火對(duì)東風(fēng)本田的產(chǎn)品而言，都不算影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常機(jī)能?(注：機(jī)能泛指在物質(zhì)(物體)的系統(tǒng)中，其某一部分應(yīng)有的作用和能力)這顯然有悖于常識(shí)。

3、超上限16mm已影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能

東風(fēng)本田在發(fā)布會(huì)上，對(duì)于機(jī)油液位上升對(duì)機(jī)能的影響標(biāo)準(zhǔn)的界定，同樣存在“致命傷”。會(huì)上PPT中醒目的紅字清晰寫(xiě)道：“當(dāng)機(jī)油超標(biāo)尺上限31mm時(shí)，會(huì)出現(xiàn)油壓波動(dòng)、PCV通道被堵住，無(wú)法保證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)能。”然而，從下方的三個(gè)曲線(xiàn)圖可知，當(dāng)油量到達(dá)4.2L(超上限16mm)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)油壓上升及PCV通道有機(jī)油噴出的異常情況。嚴(yán)格意義上講，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況已開(kāi)始受到一定影響，這種情況下，東風(fēng)本田依然將超上限31mm作為判斷標(biāo)準(zhǔn)顯然不妥。

而據(jù)多年從事汽修行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人士透露，機(jī)油增多還會(huì)使車(chē)輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)困難、功率下降、三元催化器提前損壞等癥狀。其原因在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中機(jī)油過(guò)量時(shí)，會(huì)因曲軸柄、連桿大端的運(yùn)動(dòng)對(duì)機(jī)油產(chǎn)生劇烈攪動(dòng)，這不僅會(huì)增加曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部功率損失，還會(huì)因激濺到缸壁上的機(jī)油增多，從而造成車(chē)輛燒機(jī)油、油耗增加、導(dǎo)致油封漏油等問(wèn)題。這也正是機(jī)油尺上限存在的意義所在。

4、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)存疑 確認(rèn)結(jié)果并非出自同一樣本

在此次發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田對(duì)外公布對(duì)齊齊哈爾車(chē)架號(hào)為L(zhǎng)VHRW1852J502****的投訴車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆檢，通過(guò)外觀檢查(肉眼觀察)后確認(rèn)結(jié)果為“發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲軸、活塞沒(méi)有異常磨損，但是火花塞上積碳較多“。而結(jié)合“現(xiàn)地調(diào)查結(jié)果”圖表來(lái)看，東風(fēng)本田官方此次挑選的投訴車(chē)(車(chē)架號(hào)為L(zhǎng)VHRW1852J502****)，實(shí)際上是6個(gè)樣本中行駛里程最短的，僅有1,412km。更令人不解的是，報(bào)告中“水分為63600mg/kg、燃油混入率為24.91%”的機(jī)油分析結(jié)果，實(shí)際是車(chē)架號(hào)為L(zhǎng)VHRW2874J500****的車(chē)輛數(shù)據(jù)，并非出自同一樣本。那么，這輛機(jī)油水分含量超出7倍、行駛里程為3,129km的投訴車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況究竟如何，卻在東風(fēng)本田官方數(shù)據(jù)中被巧妙的“避開(kāi)”了。

此外，東風(fēng)本田在針對(duì)機(jī)油增多事件的調(diào)研中，廠家以齊齊哈爾地區(qū)車(chē)輛做為樣本，在特定的條件下加入同量的汽油+水進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。得到的結(jié)論為發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)部位沒(méi)有發(fā)生摩擦、磨損等異常，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命不會(huì)降低。但有網(wǎng)友對(duì)此提出質(zhì)疑，認(rèn)為東風(fēng)本田將此次實(shí)驗(yàn)條件定為水溫100±5°C、油溫150±5°C(齊齊哈爾地區(qū)投訴車(chē)油溫為60°C左右)，明顯是“別有用心”，對(duì)此不知東風(fēng)本田廠家能否做出合理解釋。

5、活塞環(huán)間隙大？找到漏點(diǎn)為何不解決

在對(duì)“機(jī)油液位升高”產(chǎn)生過(guò)程的介紹中，東風(fēng)本田在PPT中給出了發(fā)生機(jī)理的演示圖。并解釋稱(chēng)由于汽油進(jìn)入曲軸箱是因?yàn)楦變?nèi)直噴(側(cè)置噴油嘴更容易)使汽油噴霧附著在氣缸內(nèi)壁上，在活塞壓縮行程中，附著的汽油便偷偷地穿過(guò)了油環(huán)進(jìn)入了曲軸箱，與機(jī)油混合在了一起。在PPT中我們也清楚地看到，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)DI噴霧直接附著于缸壁，在壓縮過(guò)程中缸壁汽油通過(guò)油環(huán)回油孔流進(jìn)曲軸箱，這也許才是汽油為何會(huì)進(jìn)入機(jī)油的“玄機(jī)“所在。

汽油機(jī)油換油指標(biāo)說(shuō)明中清楚寫(xiě)道：“車(chē)輛在使用過(guò)程中，因種種原因燃料會(huì)部分竄入機(jī)油油底殼，污染發(fā)動(dòng)機(jī)油，甚至?xí)斐衫椎膰?yán)重后果。通常只有發(fā)動(dòng)機(jī)活塞間隙變大或發(fā)生不正常磨損等異常情況，燃油才會(huì)大量的進(jìn)入機(jī)油中。”那么，對(duì)于東風(fēng)本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)而言，回油孔成為汽油自由通行的通道，這是否意味著活塞環(huán)與缸壁配合間隙過(guò)大，想必東風(fēng)本田心知肚明。

那么，難道東風(fēng)本田就真的準(zhǔn)備刷個(gè)ECU來(lái)解決機(jī)油增多問(wèn)題?事情可能并非這么簡(jiǎn)單。 從中國(guó)招標(biāo)網(wǎng)上了解到，自2018年1月開(kāi)始東風(fēng)本田發(fā)布多個(gè)招標(biāo)公告，其中有關(guān)“發(fā)動(dòng)機(jī)缸體/缸蓋檢具招標(biāo)”的公告異常醒目，令人不得不與“機(jī)油增多事件”產(chǎn)生聯(lián)系。難道說(shuō)東風(fēng)本田已早做準(zhǔn)備，要在新產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，神不知鬼不覺(jué)地實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋/缸體“改造計(jì)劃”?看來(lái)想要弄清事情的真相，還需密切關(guān)注東風(fēng)本田后期上市的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是否在結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生變化。

6、氣門(mén)室蓋保溫性差 蒸發(fā)過(guò)程可能受阻

本田L(fēng)15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器

實(shí)際上，東風(fēng)本田想要讓汽油與水分盡快蒸發(fā)，還有一個(gè)因素不得不考慮，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。 此前報(bào)道中曾對(duì)此有過(guò)解釋[詳見(jiàn)：CR-V機(jī)油增多源于設(shè)計(jì)缺陷 官方回應(yīng)疑點(diǎn)重重]，本田L(fēng)15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器結(jié)構(gòu)屬于迷宮式，且被安置在樹(shù)脂材質(zhì)氣門(mén)室蓋的頂部。那么，本田L(fēng)15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)部蒸汽在通過(guò)油氣分離器時(shí)，是否會(huì)因樹(shù)脂氣門(mén)室蓋保溫性能差，導(dǎo)致部分蒸汽中的汽油及水分遇冷迅速結(jié)露，再次回流到曲軸箱中，也是對(duì)此次解決方案是否有效的疑點(diǎn)之一。

大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器

相比之下，大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器，裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)壁處，這樣的好處在于可以讓油氣分離器保持一定溫度。

實(shí)際上，機(jī)油乳化問(wèn)題也與樹(shù)脂氣門(mén)室蓋保溫性差有一定關(guān)聯(lián)。當(dāng)車(chē)輛熄火后，曲軸箱蒸氣會(huì)進(jìn)到氣門(mén)室蓋頂部，遇冷后水分會(huì)在氣門(mén)室蓋內(nèi)壁結(jié)露，與機(jī)油反應(yīng)后形成乳化物。此前，長(zhǎng)安CS35就曾因機(jī)油乳化問(wèn)題進(jìn)行召回，并采取了給樹(shù)脂氣門(mén)室蓋加裝保溫層的升級(jí)服務(wù)。

通過(guò)以上分析不難發(fā)現(xiàn)，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生機(jī)油增多、機(jī)油乳化的故障現(xiàn)象，很可能并不只限于某一種原因：一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)間隙偏大，可能會(huì)導(dǎo)致大量汽油+水從活塞回油孔進(jìn)到機(jī)油內(nèi);另一方面，樹(shù)脂氣門(mén)室蓋與油氣分離器的設(shè)計(jì)保溫性較差，有可能造成蒸汽在油氣分離器中結(jié)露回流，使曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽難以順利排出。除此以外，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的惡化，燃燒室積碳開(kāi)始增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警(缺火)。而未燃燒掉的汽油則會(huì)順缸壁流入曲軸箱，造成惡性循環(huán)。

缺陷產(chǎn)品影響已經(jīng)擴(kuò)大 廠家需要拿出破釜沉舟的勇氣

2018年開(kāi)年本田遭遇的“機(jī)油門(mén)”事件預(yù)計(jì)將會(huì)成為一個(gè)漫長(zhǎng)而又痛苦的解決過(guò)程。這種痛苦不僅限于企業(yè)本身，也將深刻影響數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的車(chē)主，畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)是車(chē)輛最最關(guān)鍵的部位。這也是為什么，不管企業(yè)以為自己拿出了怎樣的誠(chéng)意，最終可能都會(huì)遭致車(chē)主以及媒體非議的主因。

對(duì)于本田而言，由于對(duì)產(chǎn)品力過(guò)于自信，這幾年可能真的忽視了對(duì)本土化體驗(yàn)的重視。實(shí)際上，本田的自帶光環(huán)并非一勞永逸，1月份CR-V銷(xiāo)量環(huán)比下降23%可能只是一個(gè)開(kāi)始，不管是傲慢還是偏見(jiàn)，本田系所有產(chǎn)品在今年恐怕都要為“機(jī)油門(mén)”付出學(xué)費(fèi)。東風(fēng)本田和廣汽本田對(duì)此要有心理準(zhǔn)備，也都需要拿出最大的解決問(wèn)題的誠(chéng)意來(lái)修補(bǔ)因?yàn)?ldquo;機(jī)油門(mén)”和消費(fèi)者之間造成的撕裂。

注意到，目前為止國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站還并沒(méi)有對(duì)東風(fēng)本田召回方案的備案信息，我們理解，2月12日的召回方案不排除進(jìn)一步修改的可能性。在車(chē)主以及媒體的多方施壓下，東風(fēng)本田的任何一個(gè)言行都會(huì)被放大，任何小動(dòng)作可能都是徒勞的，我們建議東風(fēng)本田換個(gè)思路來(lái)解決問(wèn)題。或者說(shuō)，就從多傾聽(tīng)車(chē)主的意見(jiàn)開(kāi)始吧。