美國特朗普政府正在考慮放寬原定的汽車燃油經濟性標準，以安撫汽車制造商。不過，特朗普政府提出的“聯邦溫室氣體及燃油經濟性目標”的減排計劃也將迎來“中期檢查”。而為了達到這個目標，汽車制造商預計在2012-2025年間至少花費2000億美元，用以降低排放、提高燃油經濟性，并且加速汽車業向電氣化轉型。

綜合外電報道，美國特朗普政府正在考慮一系列舉措：放寬原定的汽車燃油經濟性標準，以安撫汽車制造商。據透露，部分汽車制造商已向特朗普政府游說，要求降低前任總統奧巴馬提出的減排目標。

不過，特朗普政府提出的“聯邦溫室氣體及燃油經濟性目標”的減排計劃也將迎來“中期檢查”。而為了達到這個目標，汽車制造商預計在2012-2025年間至少花費2000億美元，用以降低排放、提高燃油經濟性，并且加速汽車業向電氣化轉型。

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的分析草案，NHTSA正在考慮采取一系列措施來降低未來的減排目標，其中包括到2026年，達到平均35.7英里/加侖的燃油經濟性標準;這一標準在奧巴馬政府期內，為46.6英里/加侖。

為了符合最新的燃油效率標準，到2030年，混合動力汽車和插電式電動汽車的銷量，在銷售的新轎車和輕型卡車中的比例需達到10%。與之相對照，這一比例在奧巴馬政府的提議中為61%。

上述分析草案還指出，NHTSA可能于2021年到2026年之間提出燃油效率標準，為汽車制造商提供更多的額外時間，以實現減少燃料消耗的目標。

NHTSA計劃在今年3月底開始調整規則，以制定2022-2025年的新規定。不過，這一提議可能會讓特朗普政府與美國加州監管機構發生沖突，因為后者曾發誓要捍衛自己的燃油效率標準。

加州空氣資源委員會(ARB)發言人斯坦利·揚(Stanley Young)明確地表示，“為了在全球范圍內保持競爭力，美國汽車工業需要跟上世界其他地區的步伐，這正是加州正在努力的方向。聯邦政府將汽車技術的時鐘回撥10年顯然是不明智的”。他還說，“加州仍然堅信，為了保護公眾健康、應對氣候變化以及在加油站節省開支，需要更高的燃料經濟效率和更多的電動汽車，而不是更少”。

事實上，ARB在一份聲明中明確表示：加州目前并沒有收到特朗普政府關于可能改變聯邦標準的提議或分析。而美國國家公路交通安全管理局和美國交通運輸部發言人也未就此事發表評論。

汽車制造商則希望在全國范圍內保持標準的一致性，這就要求聯邦監管機構和各州官員同意對這些規定進行的任何修改;否則，將使得行業規則充滿不確定性。

為此，汽車制造商們一直在積極游說特朗普政府，以重新審視這些標準。他們表示，鑒于輕型卡車銷量的激增、汽油價格的下跌以及對插電式汽車的需求疲軟，都需要對燃油經濟性標準進行調整。