特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)把跑車送上太空的第二天，特斯拉公布了2017年第四季度財報。財報顯示，特斯拉在2017年第四季度凈虧損6.75億美元，而去年同期凈虧損1.213億美元，這也是特斯拉史上虧損最多的一個季度。

特斯拉方面表示，受限于Model 3的產(chǎn)能，公司一直處于虧損狀態(tài)，未來第一季度還將繼續(xù)虧損;其在致股東的一封信中明確指出：“由于Model 3的產(chǎn)量處于上升階段的初期，其運營成本和折舊費使公司的毛利率為負值”。不過，該公司卻表示：“隨著Model 3和儲能產(chǎn)品的產(chǎn)能釋放，公司在2018年的某個時刻將迎來轉(zhuǎn)變;屆時，公司季度運營利潤將實現(xiàn)可持續(xù)正值”。

對于這樣的表述，凱利藍皮書的執(zhí)行發(fā)行人卡爾·布勞爾(Karl Brauer)直言：“特斯拉‘在某個時候’大批量生產(chǎn)車輛，這一時間表是黑暗的”。

有分析指出，特斯拉當(dāng)前遭遇的“產(chǎn)能瓶頸”源于兩個方面：一是工廠產(chǎn)能本身受限;另一個就是關(guān)鍵的零部件——動力電池的生產(chǎn)瓶頸。

在工廠產(chǎn)能方面，特斯拉目前僅有一家位于弗里蒙特Fremont的工廠，年產(chǎn)能勉強達到10萬輛。據(jù)特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其在2017年交付了101312輛Model S和Model X SUV，比2016年增加了33%，超過了目標，也超出了工廠的產(chǎn)能規(guī)劃。

對于去年7月份投產(chǎn)的Model 3，特斯拉計劃到今年第一季度末，每周的生產(chǎn)目標將達2500輛，到第二季度末，每周的生產(chǎn)目標將提高至5000輛。不過，現(xiàn)實的情況卻不容樂觀，Model 3在2017年第四季度的產(chǎn)量僅為2425輛，期間還多次降低生產(chǎn)目標。另據(jù)報道，目前仍有30萬人在Model 3的輪候名單上。對此，馬斯克仍自信地表示，“如果我們可以將跑車送到小行星帶，我們就能解決Model 3的生產(chǎn)問題”。

除了工廠的產(chǎn)能不足外，特斯拉的電池產(chǎn)品同樣飽受外界質(zhì)疑。此前，有媒體爆料稱，一直到去年12月中旬，Model 3的部分電池還在用手工生產(chǎn)，并且大部分質(zhì)量控制工人并沒有太多經(jīng)驗，導(dǎo)致一些可能存在缺陷的電池出廠;這些不符合要求的電池，在最糟糕的情況下會導(dǎo)致起火。

此外，核心高管的離職進一步加劇了特斯拉未來經(jīng)營的風(fēng)險。據(jù)彭博社(Bloomberg)報道，特斯拉的銷售和服務(wù)主管喬恩·麥克尼爾(Jon McNeill)已經(jīng)離開了該公司，擔(dān)任騎行公司Lyft的首席運營官。

彭博社披露特斯拉現(xiàn)金流

面對眾多風(fēng)險和質(zhì)疑，馬斯克選擇用火箭將特斯拉跑車送上天，以此增強投資的信心。不過，據(jù)彭博社去年11月公布的一組數(shù)據(jù)顯示，在過去12個月時間里，特斯拉燒錢的速度高達8000美元每分鐘，約合48萬美元一個小時;照這樣的速度計算，到今年8月6日凌晨2點17分，它將花光所有的現(xiàn)金。不知到時候，馬斯克又會想出什么辦法來向投資者要錢呢?